8 rodas, 3 veículos, 2 pilotos

Pouco menos de uma semana antes de embarcarmos nós mesmos no avião, nossas motos precisam ir para a transportadora e de lá para Nova York. A transportadora Hellmann tem filiais em Frankfurt e Munique; ficamos com Frankfurt porque é mais fácil de alcançar para nós. O plano era claro e honrado: os 400 km até lá, claro, faríamos de moto. Quem quer dar a volta ao mundo vai conseguir chegar a Frankfurt, ora essa. Acreditamos nisso durante todo aquele março de 03, excepcionalmente quente e ensolarado. Aí o inverno deu o ar da graça de novo, sem piedade e justo naquela semana: à noite bem abaixo de zero, de dia uns 2 graus, um vento cortante e neve nos campos, como quase não se vê mais em terras baixas.

Então mudamos o plano. Acidente em pista escorregadia ou um resfriadão forte antes da largada era tudo o que não queríamos. A Jasmin domina a arte de arranjar vans, e poucas horas depois havia uma no estacionamento. Assim começa, portanto, a nossa grande viagem de moto: num ônibus alugado. Lição número um, antes mesmo de sair: o homem propõe, o tempo ri.

As motos, porém, já estavam com o tanque cheio para a viagem à Alemanha. Então a gasolina teve que sair de novo: para o transporte aéreo, por segurança, os tanques podem estar no máximo com um quarto. Na foto, a Jasmin e minha mãe tirando a gasolina, ao fundo o furgão.

Presas com três cintas cada uma, as motos viajaram na manhã seguinte via Schaffhausen até Frankfurt, em Hessen, mais precisamente até Kelsterbach, um buraco ao lado do aeroporto. Sem ocorrências dignas de nota. Nós, tipicamente, na faixa da esquerda. Até onde um ônibus desses permite.

Na Hellmann quase tudo deu certo de primeira. Os paletes especiais para motos não tinham chegado até nós, então fomos com um funcionário a outro depósito em Kelsterbach, onde as duas estruturas de metal estavam à espera.

Mal as máquinas foram descarregadas, formou-se um grande círculo de estivadores à nossa volta. Alguns ajudaram com vontade a fixá-las nos paletes. Na foto, o chefe: ele nos dava dicas com empenho e até enrolou a caixa de peças de reposição com fita adesiva, como se ela tivesse uma fratura. Dois amadores e um profissional. Dava para ver na hora quem era quem.

As baterias têm que ser desconectadas, três quartos da gasolina têm que sair. Para economizar espaço e, com isso, muito dinheiro, desmontamos os para-brisas (paga-se o volume, não o peso; veja também a página das motos). Em compensação, vale a pena prender junto o que é volumoso, pesado ou grande e que assim não precisa ir conosco no voo de passageiros. Barraca, sacos de dormir e uma caixa com ferramentas e peças de reposição viajam, por isso, com a moto.

Por último, cada moto ganha uma etiqueta pendurada: código de barras com destino e transportadora, além de um adesivo de carga perigosa. Vista de frente, sem o para-brisa, a GS parece uma vaca sem chifres. A carga voa pela Air France via Paris até Nova York.

O que mais dá para dizer: emprego se foi, apartamento se foi, e agora as motos também se foram. É impressionante como a gente fica leve quando não sobra nada além de uma passagem aérea. Está na hora de partir!