8 ruote, 3 veicoli, 2 piloti

Poco meno di una settimana prima di salire noi stessi sull'aereo, le nostre moto devono andare allo spedizioniere e da lì a New York. La Hellmann ha filiali a Francoforte e a Monaco; noi scegliamo Francoforte, perché è più facile da raggiungere. Il piano era chiaro e onorevole: i 400 km fin laggiù, naturalmente, li facciamo in sella alle moto. Chi vuole fare il giro del mondo a Francoforte ci arriverà pure. Ci abbiamo creduto per tutto il marzo 03, straordinariamente caldo e soleggiato. Poi l'inverno si è rifatto vivo, spietato e proprio in quella settimana: di notte ben sotto zero, di giorno intorno ai 2 gradi, un vento tagliente e neve sui prati come in pianura non se ne vede quasi più.

Quindi, cambio di programma. Un incidente sul fondo ghiacciato o un bel raffreddore prima della partenza non li volevamo assolutamente. Jasmin ha il controllo della situazione quando si tratta di organizzare pulmini, e poche ore dopo ne avevamo uno nel parcheggio. Ecco dunque come comincia il nostro grande viaggio in moto: con un pulmino a noleggio. Lezione numero uno, ancora prima di partire: l'uomo propone, il meteo se la ride.

Le motoracce però erano già col pieno per il viaggio in Germania. Quindi la benzina è dovuta uscire di nuovo: per il trasporto aereo i serbatoi, per motivi di sicurezza, possono essere pieni al massimo per un quarto. Nella foto Jasmin e mia madre mentre travasano, sullo sfondo il furgone.

Ancorate con tre cinghie ciascuna, la mattina dopo le moto sono arrivate via Sciaffusa a Francoforte, in Assia, per la precisione a Kelsterbach, un paesino accanto all'aeroporto. Nessun evento particolare. Noi, tipico, sulla corsia di sinistra. Per quanto un pulmino del genere lo consenta.

Alla Hellmann quasi tutto è filato liscio al primo colpo. I pallet speciali per moto non erano arrivati da noi, così abbiamo seguito un dipendente fino a un altro magazzino a Kelsterbach, dove i due telai metallici erano pronti.

Appena scaricate le moto, ci siamo ritrovati circondati da un grande cerchio di magazzinieri. Alcuni hanno dato una mano energica a fissarle sui pallet. Nella foto il capo: ci dava consigli con zelo e ha perfino avvolto di nastro adesivo la cassetta dei ricambi, come se avesse una frattura. Due dilettanti e un professionista. Si vedeva subito, a quanto pare, chi era chi.

Le batterie vanno scollegate, la benzina deve scendere a un quarto. Per risparmiare spazio e quindi parecchi soldi, abbiamo smontato i parabrezza (si paga il volume, non il peso; vedi anche la pagina delle moto). In compenso conviene legare insieme alle moto la roba ingombrante, pesante o voluminosa, che così non deve salire sul volo passeggeri. Tenda, sacchi a pelo e una cassa con attrezzi e pezzi di ricambio viaggiano quindi con le moto.

Alla fine a ogni bike viene appesa un'etichetta: codice a barre con destinazione e vettore, più un adesivo per merci pericolose. Vista di fronte, senza parabrezza, la GS sembra una mucca senza corna. Il carico vola con Air France via Parigi a New York.

Cosa si può aggiungere: lavoro addio, casa addio, e ora anche le moto addio. Incredibile come si diventi leggeri quando non resta più nulla se non un biglietto aereo. È ora di andare!