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A primeira pergunta é sempre sobre a moto. Não onde estivemos, não o que comemos, não se tivemos medo. A moto. Então aqui está, a garagem inteira. Minha opinião pessoal: uma moto de viagem tem que ser mais durona do que eu e simplesmente funcionar. Sempre e em qualquer lugar. A Jazz tem uma opinião um pouco diferente: ela tem que caber. Cada milímetro conta, como na hora de comprar sapatos. Por sorte, mais de uma vez as duas opiniões chegaram à mesma resposta.

KTM 530EXC

2010 - 2011 · Malásia, Tailândia, Laos, Austrália, EUA

Se eu entro na oficina do Emil, na Emil Weber Motos, e digo que queremos uma EXC para a próxima grande viagem de moto, ele responde: "Sim." Queremos partir em cinco semanas. Ele diz: "Sim." Ah, e a moto da Jazz precisa baixar um pouco, senão ela não alcança o chão. E ele: "Sim. Deixa só eu falar com o Patrick e o Marcel. Me liga amanhã." No dia seguinte, o OK definitivo. Patrick, o chefe da oficina, e Marcel, astro e especialista em KTM Supermoto, adoram ir além quando o projeto é empolgante o bastante. Fiéis ao lema: "O impossível só demora um pouco mais."

Especificações

A preparação para viagem

Tanque de 21,5 litros, proteção de neoprene para o amortecedor, protetor de motor em alumínio e válvulas de sangria da suspensão, tudo KTM Power Parts. Protetores de mão Rally II da Acerbis. E um compartimento especial feito de cano de esgoto, inventado e construído pela equipe da Emil Weber Motos. Até o chefe pôs a mão na massa.

No caso da Jazz, foram precisas algumas rodadas. Cada milímetro conta, e numa moto rebaixada o descanso lateral de repente passa a ter opinião própria. No fim, com uma peça feita à mão sob medida, ela consegue lidar sozinha com o descanso. Finalmente funciona.

Dando a volta ao mundo numa moto de competição

Viajar com uma 530EXC é tão bom quanto eu esperava. Não é só um prazer, é pura diversão! Bom, nos primeiros dias as costas precisam se acostumar com o banco, que é mais ou menos tão macio quanto um banco de praça. Superada essa fase, você colhe todas as vantagens que uma moto de competição tem a oferecer. Ela se concentra sem concessões no que é essencial: dirigibilidade, suspensão, agilidade, potência, resistência.

Não que eu chegue perto dos limites dessa moto. Longe disso. E é exatamente por isso que escolhi uma moto de competição, e sempre escolheria. A última coisa em que quero gastar um pensamento é: "Será que dá para encarar essa trilha com a minha moto?" Com uma KTM 530EXC só existe uma resposta: "SIM, por favor, me deixa ir!" Deserto, montanha ou selva urbana, sempre funciona. E ela é econômica. Numa estrada plana, a 80 km/h (50 mph) constantes, bebe só 3,7 litros a cada 100 km, o que dá umas 65 milhas por galão.

Você deve estar se perguntando como se chamam as nossas motos. As duas se chamam "Mein Töff / Dein Töff", "minha moto / sua moto" em suíço-alemão. As duas, porque naturalmente depende de que lado você está.

Manutenção e defeitos

Além disso, a corrente e o filtro de ar receberam carinho regularmente.

No fim das contas

O motor da EXC rodou incríveis 468,5 horas, durante as quais a moto percorreu 32'000 quilômetros (19'880 milhas). Contra todas as expectativas, nem uma única pane! Exatamente 100 vezes parei num posto de gasolina e abasteci 1'226 litros (324 galões) no total. Isso dá uma média de 3,83 litros a cada 100 km (61 milhas por galão). A conta: 7 trocas de óleo, 4 pneus traseiros, 2 pneus dianteiros, 3 correntes, 3 kits de coroa e pinhão, uma retífica do motor após 300 horas e 1 jogo de pastilhas de freio.

Não pode ser só isso, você diz? Tá bom, é verdade, estou escondendo uma coisa. No meu último passeio, aquela voltinha por Manhattan, o que sai voando perto das minhas orelhas? Esse maldito suporte da mola do descanso lateral. DE NOVO!

Peças de reposição

A globalização está bem avançada e a KTM está em toda parte. Por isso deixamos de carregar quilos de peças por aí. No começo de uma viagem as motos estão em perfeito estado e, até hoje, sempre chegaram à próxima concessionária. Levamos só algumas peças, veja a lista de equipamentos.

Royal Enfield Bullet Electra Twin Spark

2010 · Índia

Kerala é famosa por muitas coisas. Massagens ayurvédicas, comida deliciosa, elefantes trabalhadores e plantações de chá tão lindas que chegam a doer. Mas escutem, todos vocês, amantes de uma boa inclinação: Kerala é a Meca das curvas em estado puro! John e sua família realizaram o nosso sonho e compraram duas Royal Enfields para nós. E agora, como é que eu tiro esse sorriso da cara?

Pilotando uma Royal Enfield

Você senta confortável como num sofá, e tão baixo quanto numa chopper. Graças ao centro de gravidade baixo, ela flui pelas milhares de curvas dos morros e montanhas de Kerala. Os 350 cc vão ronronando tranquilos e chegam ao torque máximo logo acima da marcha lenta. O giro ainda sobe mais um pouco, só que sem tããão mais força. Em praticamente tudo, a Bullet é o exato oposto da nossa KTM 530. E isso faz dela a moto perfeita para este cantinho da Índia, onde a velocidade máxima fica mesmo por volta dos 50 km/h.

Olaf 1 e Olaf 2

Nossas Bullets indianas, o modelo mais recente da Royal Enfield, que pertence à Eicher, se chamam "Olaf 1" e "Olaf 2". Porque agora você precisa saber: o Olaf é uma daquelas pessoas que realmente estudaram motores. Ele entende do assunto como pouquíssimos, e sabe em detalhes que o desenvolvimento do motor a gasolina não parou cem anos atrás. Já no caso da Royal Enfield, ele não tem tanta certeza. Você tinha que ver a cara dele quando contamos o nosso grande plano de atravessar a Índia numa delas. Mais para o lado do limão azedo.

Realeza de verdade

Os primeiros 1'000 quilômetros estão feitos, e a primeira revisão também. A luz do neutro, que já veio quebrada, foi trocada, assim como a trava quebrada da tampa da bateria e o parafuso do quadro que perdemos em algum lugar pelo caminho. Mas ela continua confortável como no primeiro dia, então olhamos para a frente calmos e otimistas. Royal Enfield na Índia: absolutamente imperdível!

KTM 625SXC

2006 - 2010 · Ucrânia, Rússia, Mongólia, Tunísia

Dois anos depois de voltarmos da nossa primeira grande viagem, compramos as KTMs em 2006. É a última evolução do lendário motor quatro tempos carburado LC4. Confiabilidade madura aliada a pura potência e dirigibilidade perfeita fora de estrada: esse foi o argumento decisivo. E continua sendo.

Modificações

Tanque ampliado para 28 litros, placa de proteção do motor com espuma (para um pouco menos de barulho), protetores de bengala e válvulas de sangria, elevadores de guidão, tomada elétrica, descanso lateral, kit de rebaixamento para a KTM da Jazz e uma caixa de ferramentas especial, inventada pelo Patrick, o cérebro da Weber Motos.

Com o gentil apoio de...

Emil, Patrick e Marcel, da Emil Weber Motos, que nem uma única vez disseram "isso não vai dar certo". E a KTM Suíça. Sem vocês, essas motos teriam sido apenas motos.