8 Räder, 3 Fahrzeuge, 2 Fahrer

Knapp eine Woche bevor wir selbst ins Flugzeug steigen, müssen unsere Motorräder zur Spedition und von dort nach New York. Die Spedition Hellmann hat Ableger in Frankfurt und München; wir nehmen Frankfurt, weil es für uns leichter zu erreichen ist. Der Plan war klar und ehrenhaft: Die 400 km dorthin fahren wir natürlich auf den Motorrädern. Wer um die Welt will, wird ja wohl bis Frankfurt kommen. Daran glaubten wir den ganzen, aussergewöhnlich warmen und sonnigen März 03 lang. Dann meldete sich der Winter zurück, schonungslos und ausgerechnet in dieser Woche: nachts weit unter null, tagsüber um die 2 Grad, ein beissender Wind und Schnee auf den Wiesen, wie man ihn im Flachland kaum noch sieht.

Also umdisponiert. Einen Unfall auf glatter Piste oder eine starke Erkältung wollten wir uns vor dem Start auf keinen Fall einfahren. Jasmin hat das Organisieren von Kleinbussen im Griff, und wenige Stunden später stand einer auf dem Parkplatz. So beginnt also unsere grosse Motorradreise: im Mietbus. Lektion Nummer eins, noch bevor wir losgefahren sind: Die Pläne macht der Mensch, das Wetter lacht darüber.

Die Moppeds waren allerdings schon für die Fahrt nach Deutschland vollgetankt. Also Benzin wieder raus: Für den Lufttransport dürfen die Tanks aus Sicherheitsgründen höchstens zu einem Viertel voll sein. Auf dem Bild Jasmin und meine Mutter beim Abzapfen, im Hintergrund der Transporter.

Mit je drei Zurrgurten verankert, reisten die Töffs am nächsten Morgen über Schaffhausen ins hessische Frankfurt, genauer nach Kelsterbach, einem Kaff neben dem Flughafen. Keine besonderen Vorkommnisse. Wir, typischerweise, auf der linken Spur. Soweit so ein Bus das eben hergibt.

Bei Hellmann klappte fast alles auf Anhieb. Die speziellen Töff-Paletten waren nicht zu uns gekommen, also fuhren wir mit einem Angestellten zu einem anderen Lager in Kelsterbach, wo die beiden Metallgestelle bereitstanden.

Kaum waren die Maschinen ausgeladen, stand ein grosser Kreis aus Lagerarbeitern um uns. Einige packten beim Befestigen auf den Paletten tatkräftig mit an. Auf dem Bild der Chef: Er gab uns eifrig Tipps und umwickelte sogar die Ersatzteilkiste mit Klebeband, als hätte sie einen Bruch. Zwei Amateure und ein Profi. Man sah offenbar sofort, wer wer ist.

Die Batterien müssen abgehängt werden, das Benzin zu drei Vierteln raus. Um Platz und damit viel Geld zu sparen, haben wir die Windschilder demontiert (bezahlt wird das Volumen, nicht das Gewicht; siehe auch Motorrad-Seite). Im Gegenzug lohnt es sich, sperrige, schwere oder voluminöse Ware mit aufzuspannen, die dann nicht mit auf den Personenflug muss. Zelt, Schlafsäcke und eine Kiste mit Werkzeug und Ersatzteilen reisen deshalb am Motorrad mit.

Zuletzt bekommt jedes Bike ein Etikett umgehängt: Strichcode mit Destination und Carrier, dazu ein Gefahrgutaufkleber. Von vorne sieht die GS ohne Windschild aus wie eine Kuh ohne Hörner. Die Ladung fliegt mit Air France über Paris nach New York.

Was kann man da noch gross sagen: Job weg, Wohnung weg, und jetzt auch noch die Motorräder weg. Erstaunlich, wie leicht man wird, wenn einem nichts mehr bleibt als ein Flugticket. Es ist Zeit zu gehen!