Assuntos técnicos

Esta entrada é um balanço parcial sobre o tema moto, com algumas observações sobre o nosso equipamento. Para todos que não saem correndo ao ler a palavra «raios».

Motos

Estão listados apenas os serviços extraordinários. O que é rotina fica fora da competição: lubrificar a corrente (a cada 500 km), checar os raios, conferir o nível do óleo, proteger os contatos elétricos contra corrosão, verificar a pressão dos pneus.

Jazz

Phil

Em suma, estamos muito satisfeitos com as nossas motos. Elas chamam atenção o tempo todo, porque não se encaixam no padrão habitual. A experiência mais penosa até agora: a revisão em Seattle. O pessoal é simpático, a gente se apresenta pelo primeiro nome, tudo brilha e reluz nos moldes da norma ISO. Só o trabalho em si, não.
As duas motos voltaram tão sujas quanto as entregamos. Isso nem seria tão grave se a gente não se perguntasse como dá para fazer manutenção de certas peças sem antes limpar a sujeira.
A minha revisão foi mais cara porque na minha moto, ao que parece, os raios foram reapertados «for security». Antes, ela andava tão macia quanto é possível com pneus de garras. Depois, entre 55 e 75 km/h: vibrações fortes. O veículo inteiro balança assim que a gente não agarra o guidão firme com as duas mãos. O rangido do eixo dianteiro nem vou descrever. Security, né. A gente nunca se sente tão alerta quanto com as duas mãos num guidão trêmulo.
Infelizmente, não reclamamos. Primeiro: no local, não tenho jogo de cintura para começar uma discussão em inglês. Meus melhores argumentos eu formulo sempre umas milhas depois, dentro do capacete, para ninguém. Segundo: só fomos notando e conseguindo nomear os defeitos aos poucos, e numa viagem dessas, a essa altura, já estamos algumas centenas de quilômetros adiante. A estrada tem a sua própria moral: o que você não resolve na hora, você leva junto.

Bem diferente foi a BMW Salt Lake City, um verdadeiro alento: nos atenderam de última hora, troca de pneus impecável, raios balanceados de novo (grátis), e no fim lavaram a moto inteira, também de graça. Enquanto isso, esperávamos numa sala refrigerada com dois computadores com internet. Menos brilho, mais trabalho. Agora sei qual ordem eu prefiro.

Equipamento

O equipamento cumpre, de ponta a ponta, o que esperávamos dele. Destaques absolutos: o fogareiro a gasolina da Primus e o aquecimento de manoplas das motos. De primeira classe: as luvas da IXS. Excelentes: as caixas de alumínio da Touratech.
Essas são as peças que me ocorrem de imediato; nem por isso o resto é apenas mediano. O espaço é curto, e mesmo assim até hoje não devolvemos nem jogamos fora nada. Isso quer dizer alguma coisa.
Bem, duas confissões: levamos algumas aranhas para amarrar as bolsas estanques. Já na primeira semana percebemos que com cintas de fixação tudo fica muito mais fácil e prático. E levamos as duas capas de chuva. Balanço depois de umas seis semanas: muito espaço ocupado, zero uso. A jaqueta de moto basta. No próximo pacote para a Suíça, elas voltam para casa, sem uso. A gente arruma as malas para a viagem que imagina e depois faz a que lhe cabe.

Uma última observação: as distâncias em «Rota» nós medimos com o GPS. Comparando com os velocímetros, aparece uma diferença nada pequena, tanto na Jasmin quanto em mim: em mim, bons +2,5 %; na Jasmin, até +4,5 %. Ou seja, o velocímetro da Jasmin marca quase 5 km a mais a cada 100 km rodados. Entre os dois GPS, por sorte, não notamos diferença. Pelo menos os satélites concordam, mesmo que os nossos velocímetros prefiram se exibir um pouquinho.