Côté technique

Cette entrée est un bilan intermédiaire sur le thème de la moto, avec quelques remarques sur notre équipement. Pour tous ceux qui ne zappent pas dès qu'ils lisent le mot « rayons ».

Motos

Seuls les travaux exceptionnels sont listés. Le régulier court hors concours : graisser la chaîne (tous les 500 km), vérifier les rayons, contrôler le niveau d'huile, protéger les contacts électriques de la corrosion, contrôler la pression des pneus.

Jazz

Phil

Tout bien considéré, nous sommes extrêmement satisfaits de nos motos. Elles font sensation à chaque fois, parce qu'elles ne cadrent pas avec l'image habituelle. L'expérience la plus pénible jusqu'ici : la révision à Seattle. Les gens sont aimables, on se présente par son prénom, tout brille et rayonne aux normes ISO. Sauf le travail lui-même.
Les deux motos sont revenues aussi sales que nous les avions déposées. Ce ne serait pas bien grave si on ne se demandait pas comment on peut entretenir certaines pièces sans d'abord essuyer la crasse.
Ma révision a coûté plus cher parce que, apparemment, on a resserré les rayons de ma moto « for security ». Avant, elle roulait aussi doucement que possible avec des pneus à crampons. Après, entre 55 et 75 km/h : fortes vibrations. Tout l'engin se met à osciller dès qu'on ne serre pas le guidon fermement à deux mains. Le grincement de l'axe avant, je n'en dirai pas plus. Security, vous disiez. On ne se sent jamais aussi alerte que les deux mains sur un guidon qui tremble.
Nous n'avons malheureusement pas réagi. Premièrement : sur place, je n'ai pas assez de répartie pour lancer une discussion en anglais. Mes meilleurs arguments, je les formule invariablement quelques miles plus loin, dans mon casque, pour personne. Deuxièmement, nous n'avons remarqué et pu nommer les défauts que petit à petit, et à ce moment-là, en voyage, on a déjà refait quelques centaines de kilomètres. La route a sa propre morale : ce que tu ne règles pas tout de suite, tu le roules avec.

Tout autre chose avec BMW Salt Lake City, un vrai remontant : pris en charge au pied levé, changement de pneus impeccable, rayons rééquilibrés (gratuit), et pour finir la moto entière lavée, gratuitement aussi. Pendant ce temps, nous attendions dans une salle climatisée avec deux ordinateurs connectés à Internet. Moins de brillant, plus de travail. Je sais maintenant quel ordre je préfère.

Équipement

L'équipement tient partout ce que nous en attendions. Les grands favoris : le réchaud à essence de Primus et les poignées chauffantes des motos. De première classe : les gants d'IXS. D'excellente tenue : les valises alu de Touratech.
Ce sont les pièces qui me viennent spontanément à l'esprit ; le reste n'est pas pour autant médiocre. La place est comptée, et pourtant nous n'avons rien renvoyé ni jeté jusqu'ici. Ce n'est pas rien.
Bon, deux aveux : nous avons emporté quelques tendeurs à araignée pour arrimer les sacs. Dès la première semaine, nous avons constaté qu'avec des sangles à cliquet, c'est beaucoup plus simple et pratique. Et nous avons emporté nos deux vestes de pluie. Bilan après environ six semaines : beaucoup de place prise, zéro utilisation. La veste de moto suffit. Dans notre prochain colis pour la Suisse, elles rentrent donc à la maison, intactes. On fait ses bagages pour le voyage qu'on imagine, puis on roule celui qu'on a.

Une dernière observation : les distances sous « Route », nous les mesurons au GPS. Comparé aux compteurs, on obtient pour Jasmin et pour moi un écart pas négligeable : chez moi bien +2,5 %, chez Jasmin même +4,5 %. Le compteur de Jasmin affiche donc presque 5 km de plus pour 100 kilomètres parcourus. Entre les deux GPS, nous n'avons heureusement constaté aucun écart. Au moins les satellites sont d'accord, même si nos compteurs aiment un peu se vanter.