Cuestiones técnicas

Esta entrada es un informe provisional sobre el tema moto, con algunas notas sobre nuestro equipo. Para todos los que no cierran la página en cuanto leen la palabra «radios».

Motos

Solo se enumeran los trabajos extraordinarios. Lo habitual va aparte: engrasar la cadena (cada 500 km), revisar los radios, controlar el nivel de aceite, proteger los contactos eléctricos de la corrosión, controlar la presión de los neumáticos.

Jazz

Phil

En conjunto, estamos sumamente satisfechos con nuestras motos. Llaman la atención una y otra vez porque no encajan en la imagen habitual. La experiencia más penosa hasta ahora: la revisión en Seattle. La gente es amable, te presentas por el nombre de pila, todo reluce y brilla con norma ISO. Todo menos el trabajo en sí.
Las dos motos volvieron tan sucias como las habíamos entregado. Eso no sería tan grave si uno no tuviera que preguntarse cómo se pueden revisar ciertas piezas sin quitar antes la suciedad.
Mi revisión salió más cara porque, al parecer, a mi moto le reapretaron los radios «for security». Antes, la moto iba tan suave como se puede ir con neumáticos de tacos. Después, entre 55 y 75 km/h: fuertes vibraciones. Todo el vehículo se pone a balancearse en cuanto no agarras el manillar con las dos manos bien firmes. El chirrido del eje delantero no lo describiré con más detalle. Security, ya ves. Nunca te sientes tan despierto como con las dos manos en un manillar que tiembla.
Por desgracia, no reaccionamos. Primero: yo no tengo la réplica lo bastante rápida para montar una discusión en inglés en el sitio. Mis mejores argumentos los formulo, sin falta, unas millas más tarde, dentro del casco, para nadie. Segundo: los defectos solo los fuimos notando y pudiendo nombrar poco a poco, y entonces, en un viaje así, ya estás otros cientos de kilómetros más allá. La carretera tiene su propia moral: lo que no aclaras de inmediato, lo llevas contigo.

Muy distinto fue BMW Salt Lake City, un verdadero alivio: nos atendieron con poca antelación, cambio de neumáticos impecable, radios centrados de nuevo (gratis) y, al final, la moto entera lavada, también gratis. Y mientras, esperamos en una sala con aire acondicionado y dos ordenadores con internet. Menos brillo, más trabajo. Ahora sé qué orden prefiero.

Equipo

El equipo cumple en todos los casos lo que esperábamos de él. Absolutos destacados: el hornillo de gasolina de Primus y los puños calefactables de las motos. De primera: los guantes de IXS. Excelentemente aptas: las maletas de aluminio de Touratech.
Son las piezas que se me ocurren de forma espontánea; el resto no es por eso mero promedio. El espacio es escaso, y aun así hasta hoy no hemos devuelto ni tirado nada. Eso quiere decir algo.
Bueno, dos confesiones: nos llevamos unos pulpos para sujetar las bolsas de equipaje. Ya en la primera semana notamos que con correas tensoras es mucho más fácil y práctico. Y metimos los dos chubasqueros. Balance tras unas seis semanas: mucho espacio ocupado, cero usos. Basta con la chaqueta de moto. En el próximo paquete a Suiza volverán a casa, sin estrenar. Uno hace la maleta para el viaje que se imagina, y luego hace el que le toca.

Una observación más para terminar: las distancias que figuran en «Ruta» las medimos con el GPS. Comparadas con los cuentakilómetros, resulta una diferencia nada desdeñable en el de Jasmin y en el mío: en el mío, un buen +2,5 %, en el de Jasmin incluso +4,5 %. El cuentakilómetros de Jasmin marca, pues, casi 5 km de más por cada 100 recorridos. Entre los dos GPS, por suerte, no hemos notado ninguna diferencia. Al menos los satélites están de acuerdo, aunque nuestros cuentakilómetros prefieran fardar un poquito.