Transporte de motos Panamá - Quito

Enviar as motos por avião do Panamá a Quito, no fim das contas, não é tão complicado, desde que vocês paguem em dinheiro vivo (veja o relato "Duas horas na vida de..."). Quem leu sabe: o "no fim das contas" carrega essa frase inteira nas costas.
Em primeiro lugar, entrem em contato por telefone com as transportadoras no Panamá. As conhecidas são a Copa Cargo (a divisão de carga da Copa Airlines, a companhia aérea do Panamá), a GIRAG e a Panavia. No site www.horizonsunlimited.com há relatos de experiência sobre as três. Perguntem logo de cara por alguém que fale inglês, caso o espanhol não seja o forte de vocês. No nosso caso, digamos que ele ainda está em fase de desenvolvimento.
Ficamos com a Copa Cargo. Não depois de uma longa análise de mercado, mas porque foram os primeiros que conseguimos contatar e porque se saíram bem nos relatos. Além disso, o preço batia: 550 USD por veículo, incluindo 75 dólares de taxa extra por carga perigosa. Isso fica no limite inferior da faixa intermediária e vale por veículo, independentemente de volume e peso. Em compensação, os baús ficam na moto. Dois companheiros de estrada já nos tinham aconselhado isso, pois o manuseio da carga é tudo, menos delicado. Eles tinham razão.

O transporte do Panamá a Quito passa sempre por Bogotá, na Colômbia (pelo menos com a Copa Cargo?), e só uma vez por semana, aos sábados. Descubram até quando os veículos precisam ser entregues. A Copa voa até Bogotá, onde a carga é transferida, e a Lineas Aereas Sudamericanas leva o frete até Quito: uma companhia colombiana com jatos velhos que fazem um barulho infernal, mas que, segundo o folheto informativo, "cumprem todos os padrões internacionais de segurança". Pelo menos o folheto está convencido.
Talvez existam voos diretos do Panamá a Guayaquil, a maior cidade do Equador, na costa sul do Pacífico. Assim vocês não teriam problemas com o mal de altitude (Quito fica a 2.850 m acima do nível do mar), e, pelo visto, já houve motos que ficaram presas em Bogotá. Don't panic.

Entregamos as motos numa quinta-feira de manhã no aeroporto antigo (8 km além do novo aeroporto internacional de Tocumen), onde ficam todas as empresas de carga. Recomendo ir pelo "Corredor Sur". A estrada é paga (cerca de 2,40 USD por moto), mas poupa vocês de atravessar o caótico centro da Cidade do Panamá. No aeroporto novo, sigam à esquerda, margeando o terreno do aeroporto, virem à direita no cruzamento do primeiro vilarejo e pronto: vocês já estão na cancela da alfândega, na entrada da área de carga.

Depois, a preparação. Desconectar a bateria (ninguém conferiu isso no nosso caso). Esvaziar o tanque completamente (nós esvaziamos só os tanques extras, deixamos um restinho no principal e mesmo assim passamos pela inspeção de um funcionário). Soltar um pouco de ar dos pneus. Pesar, preencher alguns papéis, pagar. Pronto.
Por segurança, enrolamos com fita adesiva os baús que já não tinham equipamentos técnicos caros. Assim, é preciso mais do que mero acaso para as tampas se soltarem de forma inexplicável. E, muito importante: ao sair da área, no primeiro posto da alfândega, na entrada, peçam um carimbo de saída do veículo no passaporte e no documento de importação, senão vocês podem ter problemas na hora de deixar o país. Sair sem a moto é fácil. Sem o carimbo, não.

Mudança de cena, Quito. No Panamá nos deram números de contato errados, por isso não foi tão simples reencontrar as motos. Elas chegaram primeiro à Air France Cargo, a três minutos a pé da entrada do aeroporto, em direção ao centro. Ali pegamos um conhecimento de embarque vermelho, necessário depois para a alfândega, e pagamos 28 USD de armazenagem, embora as nossas motos já estivessem havia muito em outro depósito de carga, a nordeste do aeroporto, de nome Extecomexsa Cia. Ltda. Pois é, também se paga pela armazenagem onde a mercadoria nem está.

A importação das motos é uma história à parte, que pode ser lida no relato detalhado da Jazz: "Quito, Edison e nós". Tivemos a grande ajuda de um amigo local, que nos acompanhou em todas as repartições e tirou do caminho as barreiras do idioma. Levou dois dias e custou mais 28 USD de armazenagem para a empresa de nome impronunciável. Em troca, recebemos 30 dias de permanência, sem Carnet de Passage, sem caução, sem nenhuma outra taxa.
Se vocês não conseguirem escapar de uma caução (ela serve de garantia para que vocês não vendam a moto), declarem um valor de veículo descaradamente baixo. Dois a três mil dólares americanos pelas nossas BMW 650, ano 2002, pareceram baratos aos funcionários, mas não impossíveis. Justificávamos o preço baixo pela proximidade geográfica com a Alemanha. Uma lógica que só funciona no balcão da alfândega, mas ali funciona surpreendentemente bem.
Um senhor de uma "agência aduaneira" se ofereceu para importar as motos por 550 USD. Esqueçam, dá para fazer de outro jeito. Insistam e persistam nos balcões. A palavra mágica aqui não é "Transito" (como na América Central), mas "Tourismo". Paciência é a única moeda da alfândega que nunca se desvaloriza.

Nosso caminho para levar as motos à América do Sul é um entre incontáveis. Todos os relatos que lemos até agora diferem em algum ponto. Não contem com o fato de não precisarem de Carnet de Passage, pois ele ainda consta nos textos da lei. Todo guia, este inclusive, é no fim das contas apenas o registro de um golpe de sorte.
Talvez tenhamos simplesmente tido sorte. Fica um gosto amargo: a minha moto foi tratada com tanta brutalidade que o baú esquerdo ficou profundamente amassado, a ponto de até a panela dentro dele ter se deformado. Pequenos danos na pintura e uma seta amassada do mesmo lado, por outro lado, não são tragédia. A fita adesiva manteve as tampas fechadas bravamente. Contra a física, ficou impotente.
Hoje recebemos com alegria a mensagem da Touratech, que reagiu de forma profissional, rápida e sem burocracia ao nosso pedido de um baú novo. Eles vão nos mandar um baú de alumínio para La Paz, na Bolívia, por um preço que chamam de "interessante"! (Touratech, para responder à pergunta de vocês: sim, com isso conseguimos conviver por muito tempo!) Muito obrigado!

Escrevo este texto dos Andes e só posso dizer: o esforço vale a pena muitas vezes!