Motorradtransport Panama - Quito

Der Lufttransport von Panama nach Quito ist schlussendlich keine so grosse Sache, vorausgesetzt, man bezahlt bar (siehe Bericht "Zwei Stunden im Leben von..."). Wer das gelesen hat, weiss: Das "schlussendlich" trägt in diesem Satz das ganze Gewicht.
Nehmt in Panama zuerst telefonisch Kontakt mit den Speditionen auf. Bekannt sind Copa Cargo (die Frachtgesellschaft von Copa Airlines, der Fluggesellschaft Panamas), GIRAG oder Panavia. Auf www.horizonsunlimited.com findet ihr Erfahrungsberichte zu allen dreien. Fragt als Erstes nach jemandem, der Englisch spricht, falls Spanisch nicht zu euren Stärken gehört. Bei uns gehört es, sagen wir, zu den Entwicklungsgebieten.
Wir haben uns für Copa Cargo entschieden. Nicht nach langer Marktanalyse, sondern weil wir sie als Erste erreichten und sie in den Berichten gut abschnitten. Zudem stimmte der Preis: 550 USD pro Fahrzeug, inklusive 75 Dollar Zuschlag für Gefahrengut. Das liegt am Rand des unteren Mittelfelds und gilt pro Fahrzeug, unabhängig von Volumen und Gewicht. Dafür bleiben die Gepäckboxen am Motorrad. Das rieten uns ohnehin zwei Gleichgesinnte, denn der Umgang mit dem Transportgut sei alles andere als zärtlich. Sie sollten recht behalten.

Der Transport von Panama nach Quito geht (zumindest mit Copa Cargo?) immer über Bogotá, Kolumbien, und das nur einmal pro Woche, samstags. Klärt ab, wann die Fahrzeuge spätestens abgegeben werden müssen. Bis Bogotá fliegt Copa, dort wird umgeladen, und Lineas Aereas Sudamericanas bringt die Fracht nach Quito: eine kolumbianische Airline mit alten Düsenjets, die einen Höllenlärm machen, laut Infoprospekt aber "alle internationalen Sicherheitsstandards erfüllen". Wenigstens der Prospekt ist überzeugt.
Vielleicht gibt es Direktflüge von Panama nach Guayaquil, der grössten Stadt Ecuadors an der südlichen Pazifikküste. So hättet ihr keine Probleme mit der Höhenkrankheit (Quito liegt auf 2'850 m ü. M.), und anscheinend sind auch schon Motos in Bogotá stecken geblieben. Don't panic.

Wir gaben unsere Bikes an einem Donnerstagmorgen am alten Flughafen ab (8 km weiter als der neue internationale Flughafen Tocumen), wo sich alle Frachtgesellschaften befinden. Ich empfehle die Anfahrt über den "Corredor Sur". Die Strasse kostet zwar (ca. 2.40 USD pro Bike), erspart einem aber die Fahrt durch das chaotische Zentrum von Panama City. Beim neuen Flughafen links halten, dem Flughafengelände entlang, im ersten Kaff bei der Kreuzung rechts, und schon steht ihr an der Zollschranke am Eingang des Frachtgeländes.

Dann die Vorbereitung. Batterie abhängen (das prüfte bei uns keiner nach). Tank vollständig entleeren (wir haben nur die Zusatztanks geleert, einen kleinen Rest im Haupttank gelassen und kamen trotzdem durch die Kontrolle eines Angestellten). Ein wenig Luft aus den Reifen lassen. Wiegen, ein paar Zettel ausfüllen, bezahlen. Fertig.
Zur Sicherheit haben wir die Boxen, die keine teuren technischen Gegenstände mehr enthielten, mit Klebeband umwickelt. So braucht es mehr als blossen Zufall, damit sich die Deckel auf unerklärliche Weise lösen. Und ganz wichtig: Beim Verlassen des Geländes beim ersten Zollhaus am Eingang einen Fahrzeug-Ausfuhrstempel in den Pass und auf das Importpapier machen lassen, sonst habt ihr bei der eigenen Ausreise möglicherweise Probleme. Ohne Töff ausreisen ist einfach. Ohne Stempel nicht.

Szenewechsel, Quito. In Panama gab man uns falsche Kontaktnummern, darum war es nicht ganz einfach, die Motorräder wiederzufinden. Angekommen sind sie zuerst bei Air France Cargo, drei Gehminuten vom Flughafeneingang Richtung Zentrum. Dort holten wir einen roten Frachtbrief ab, der später für den Zoll gebraucht wird, und bezahlten 28 USD Lagergebühren, obwohl unsere Töffs längst in einem anderen Frachtlager nordöstlich des Flughafens standen, Name: Extecomexsa Cia. Ltda. Man bezahlt eben auch für die Lagerung dort, wo die Ware gar nicht ist.

Das Einführen der Motorräder ist eine Geschichte für sich, nachzulesen im ausführlichen Bericht von Jazz: "Quito, Edison und wir". Wir hatten die grosse Hilfe eines einheimischen Freundes, der uns bei allen Behördengängen begleitete und die sprachlichen Hürden aus dem Weg räumte. Es dauerte zwei Tage und kostete nochmals 28 USD Lagergebühr für die Gesellschaft mit dem unaussprechlichen Namen. Dafür erhielten wir 30 Tage Aufenthaltsbewilligung, ohne Carnet de Passage, ohne Depot, ohne sonstige Gebühr.
Kommt ihr um ein Depot nicht herum – es dient als Sicherheit, damit ihr die Fuhre nicht verkauft –, dann gebt einen unverschämt tiefen Fahrzeugwert an. Zwei- bis dreitausend US-Dollar für unsere 650er BMWs, Jahrgang 2002, erschienen den Beamten günstig, aber nicht unmöglich. Den tiefen Preis haben wir jeweils mit der geografischen Nähe zu Deutschland gerechtfertigt. Eine Logik, die nur am Zollschalter funktioniert, dort aber erstaunlich gut.
Ein Herr einer "Zollagentur" bot uns an, die Bikes für 550 USD einzuführen. Vergesst das, es geht auch anders. Beharrt und verharrt an den Schaltern. Das Zauberwort heisst hier nicht "Transito" (wie in Zentralamerika), sondern "Tourismo". Geduld ist am Zoll die einzige Währung, die nie abgewertet wird.

Unser Weg, die Motorräder nach Südamerika zu bringen, ist einer von unzähligen. Alle Berichte, die wir bisher gelesen haben, unterscheiden sich irgendwo. Verlasst euch nicht darauf, dass ihr kein Carnet de Passage braucht, denn in den Gesetzestexten steht es noch drin. Jede Anleitung, auch diese, ist am Ende nur das Protokoll eines glücklichen Zufalls.
Vielleicht hatten wir einfach Glück. Ein Wermutstropfen bleibt: Mein Bike wurde so grob behandelt, dass die linke Gepäckbox massiv eingedrückt war, so stark, dass sich sogar die Pfanne im Innern verformt hatte. Kleine Lackschäden und ein eingedrückter Blinker auf derselben Seite sind dagegen nicht tragisch. Das Klebeband hat die Deckel tapfer zugehalten. Gegen die Physik war es machtlos.
Mit Freude haben wir heute die Nachricht von Touratech erhalten, die professionell, schnell und unkompliziert auf unsere Anfrage für eine neue Box reagiert haben. Sie schicken uns eine Alubox nach La Paz, Bolivien – zu einem, wie sie es nennen, "interessanten Preis"! (Touratech, um eure Frage zu beantworten: Ja, damit können wir sogar lange leben!) Herzlichen Dank!

Ich schreibe diesen Text aus den Anden und kann nur sagen: Der Aufwand lohnt sich mehrfach!