Trasporto moto Panama - Quito

Il trasporto aereo da Panama a Quito, in fin dei conti, non è poi questa gran cosa, a patto di pagare in contanti (vedi il racconto "Due ore nella vita di..."). Chi l'ha letto sa che quell'"in fin dei conti" regge da solo tutto il peso della frase.
Per prima cosa, a Panama, contattate per telefono gli spedizionieri. I più noti sono Copa Cargo (la compagnia cargo di Copa Airlines, la compagnia aerea panamense), GIRAG o Panavia. Su www.horizonsunlimited.com trovate le esperienze di altri viaggiatori su tutti e tre. Chiedete subito di qualcuno che parli inglese, se lo spagnolo non è il vostro forte. Il nostro, diciamo, rientra nelle aree in via di sviluppo.
Noi abbiamo scelto Copa Cargo. Non dopo una lunga analisi di mercato, ma perché sono stati i primi a rispondere e perché nei resoconti se la cavavano bene. In più il prezzo era giusto: 550 USD per veicolo, compresi 75 dollari di supplemento per merce pericolosa. Siamo ai margini della fascia medio-bassa, e la tariffa vale per veicolo, indipendentemente da volume e peso. In compenso le valigie restano sulla moto. Ce lo avevano consigliato comunque due compagni di viaggio, perché la merce viene trattata tutt'altro che con i guanti. Avevano ragione.

Il trasporto da Panama a Quito passa (almeno con Copa Cargo?) sempre per Bogotá, in Colombia, e solo una volta alla settimana, il sabato. Informatevi sull'ultimo momento utile per la consegna dei veicoli. Fino a Bogotá vola Copa, lì si cambia aereo e Lineas Aereas Sudamericanas porta il carico a Quito: una compagnia colombiana con vecchi jet che fanno un fracasso infernale ma che, secondo l'opuscolo informativo, "soddisfano tutti gli standard internazionali di sicurezza". Almeno l'opuscolo ne è convinto.
Forse esistono voli diretti da Panama a Guayaquil, la città più grande dell'Ecuador, sulla costa pacifica meridionale. Così non avreste problemi con il mal di montagna (Quito si trova a 2.850 m s.l.m.) e a quanto pare ci sono già state moto rimaste bloccate a Bogotá. Don't panic.

Abbiamo consegnato le nostre moto un giovedì mattina al vecchio aeroporto (8 km più in là del nuovo aeroporto internazionale di Tocumen), dove si trovano tutte le compagnie di trasporto merci. Consiglio di arrivare dal "Corredor Sur". La strada è a pagamento (circa 2,40 USD a moto), ma vi risparmia l'attraversamento del caotico centro di Panama City. Al nuovo aeroporto tenete la sinistra, seguite il perimetro dell'aeroporto, nel primo paesino all'incrocio girate a destra, e siete già alla barriera doganale all'ingresso dell'area cargo.

Poi la preparazione. Scollegare la batteria (da noi nessuno l'ha controllato). Svuotare completamente il serbatoio (noi abbiamo svuotato solo i serbatoi supplementari, lasciando un po' di benzina in quello principale, e siamo passati lo stesso al controllo di un addetto). Sgonfiare un po' le gomme. Pesatura, qualche modulo da compilare, pagamento. Fatto.
Per sicurezza abbiamo avvolto con il nastro adesivo le valigie che non contenevano più oggetti tecnici di valore. Così ci vuole più del semplice caso perché i coperchi si stacchino in modo misterioso. E, importantissimo: uscendo dall'area, alla prima casa doganale all'ingresso, fatevi mettere un timbro di esportazione del veicolo sul passaporto e sul documento d'importazione, altrimenti alla vostra partenza potreste avere dei problemi. Uscire dal paese senza moto è facile. Senza timbro, no.

Cambio di scena, Quito. A Panama ci avevano dato numeri di contatto sbagliati, quindi ritrovare le moto non è stato proprio semplice. Sono arrivate prima da Air France Cargo, a tre minuti a piedi dall'ingresso dell'aeroporto in direzione centro. Lì abbiamo ritirato una lettera di vettura rossa, che serve più tardi per la dogana, e pagato 28 USD di spese di magazzinaggio, anche se le nostre moto da tempo stavano in un altro magazzino a nord-est dell'aeroporto, nome: Extecomexsa Cia. Ltda. Si paga anche per lo stoccaggio nel posto dove la merce non c'è.

L'importazione delle moto è una storia a sé, da leggere nel racconto dettagliato di Jazz: "Quito, Edison e noi". Abbiamo avuto il grande aiuto di un amico del posto, che ci ha accompagnati in tutte le pratiche burocratiche e ha spianato gli ostacoli linguistici. Ci sono voluti due giorni e altri 28 USD di magazzinaggio per la società dal nome impronunciabile. In cambio abbiamo ottenuto 30 giorni di permesso di soggiorno, senza Carnet de Passage, senza deposito, senza altre spese.
Se non potete evitare un deposito (serve da garanzia perché non rivendiate il mezzo), dichiarate un valore del veicolo sfacciatamente basso. Due o tremila dollari americani per le nostre BMW 650 del 2002 sono sembrati ai funzionari convenienti, ma non impossibili. Il prezzo basso lo giustificavamo ogni volta con la vicinanza geografica alla Germania. Una logica che funziona solo allo sportello della dogana, ma lì sorprendentemente bene.
Un signore di un'"agenzia doganale" si è offerto di importare le moto per 550 USD. Lasciate perdere, si può fare diversamente. Insistete e resistete agli sportelli. La parola magica qui non è "Transito" (come in America centrale), ma "Tourismo". In dogana la pazienza è l'unica valuta che non si svaluta mai.

Il nostro modo di portare le moto in Sudamerica è uno fra innumerevoli. Tutti i resoconti che abbiamo letto finora differiscono da qualche parte. Non fidatevi del fatto che non serva il Carnet de Passage, perché nei testi di legge c'è ancora. Ogni guida, anche questa, alla fine è solo il verbale di un colpo di fortuna.
Forse abbiamo semplicemente avuto fortuna. Resta un'amarezza: la mia moto è stata trattata con tale brutalità che la valigia sinistra era pesantemente ammaccata, tanto che si è deformata perfino la vaschetta interna. Piccoli danni alla vernice e un indicatore di direzione schiacciato sullo stesso lato sono invece roba da poco. Il nastro adesivo ha tenuto chiusi i coperchi con coraggio. Contro la fisica era impotente.
Oggi, con piacere, abbiamo ricevuto la risposta di Touratech, che ha reagito alla nostra richiesta di una nuova valigia in modo professionale, rapido e senza complicazioni. Ce ne spediscono una in alluminio a La Paz, in Bolivia, a un prezzo, come lo chiamano loro, "interessante"! (Touratech, per rispondere alla vostra domanda: sì, con quello possiamo perfino convivere a lungo!) Grazie di cuore!

Scrivo questo testo dalle Ande e posso solo dire: la fatica vale la pena, e più di una volta!