Moto

Vai a: KTM 530EXC · Royal Enfield · KTM 625SXC

La prima domanda è sempre sulla moto. Non dove siamo stati, non cosa abbiamo mangiato, non se abbiamo avuto paura. La moto. Eccola qui, allora, tutto il garage. Il mio punto di vista: una moto da viaggio deve essere più dura di me e semplicemente funzionare. Sempre e ovunque. Jazz la vede in modo un po' diverso: deve calzare. Ogni millimetro conta, come quando si comprano le scarpe. Per fortuna, più di una volta i due punti di vista hanno portato alla stessa risposta.

KTM 530EXC

2010 - 2011 · Malesia, Thailandia, Laos, Australia, USA

Se entro nell'officina di Emil, da Emil Weber Motos, e gli dico che per il prossimo grande viaggio in moto vogliamo una EXC, lui risponde: "Sì." Vorremmo partire fra cinque settimane. Lui: "Sì." Ah, e la moto di Jazz va abbassata un po', altrimenti non tocca terra. E lui: "Sì. Fammi solo parlare con Patrick e Marcel. Chiamami domani." Il giorno dopo, l'OK definitivo. Patrick, il capofficina, e Marcel, stella ed esperto del Supermoto KTM, fanno volentieri il chilometro in più quando un progetto è abbastanza entusiasmante. Fedeli al loro motto: "L'impossibile richiede solo un po' più di tempo."

Dati tecnici

La trasformazione da viaggio

Serbatoio da 21.5 litri, protezione in neoprene per l'ammortizzatore, paramotore in alluminio e valvole di sfiato per le sospensioni, tutto KTM Power Parts. Paramani Rally II di Acerbis. E uno speciale vano portaoggetti ricavato da un tubo di scarico, inventato e costruito dal team di Emil Weber Motos. Ci ha messo mano perfino il capo.

Per Jazz ci sono voluti alcuni giri. Ogni millimetro conta, e con una moto ribassata il cavalletto laterale di colpo ha un'opinione tutta sua. Alla fine, con un pezzo su misura fatto a mano, riesce a manovrare il cavalletto da sola. Finalmente funziona.

In giro per il mondo su una moto da corsa

Viaggiare con una 530EXC è bello esattamente come me l'aspettavo. Non è solo un piacere, è puro divertimento! Certo, per i primi due giorni la schiena deve abituarsi alla sella, morbida più o meno quanto una panchina del parco. Superato quello, ti godi tutti i vantaggi che una moto da competizione sa offrire. Punta senza compromessi sull'essenziale: guidabilità, sospensioni, agilità, potenza, resistenza.

Non che io sfiori i limiti di questa moto. Nemmeno lontanamente. Ed è proprio per questo che ho scelto una moto da competizione, e lo rifarei sempre. L'ultima cosa su cui voglio sprecare un pensiero è: "Ce la faccio a fare questa pista con la mia moto?" Con una KTM 530EXC la risposta è una sola: "SÌ, non chiedo altro!" Deserto, montagne o giungla urbana, funziona sempre. Ed è parsimoniosa. Su strada pianeggiante, a 80 km/h (50 mph) costanti, beve appena 3.7 litri per 100 km, circa 65 miglia per gallone.

Vi chiederete come si chiamano le nostre moto. Si chiamano entrambe "Mein Töff / Dein Töff", "la mia moto / la tua moto" in svizzero tedesco. Entrambe, perché naturalmente dipende da dove ti trovi.

Manutenzione e guasti

In più, catena e filtro dell'aria hanno ricevuto regolarmente le loro coccole.

Alla fine

Il motore della EXC ha girato per l'incredibile cifra di 468.5 ore, durante le quali la moto ha percorso 32'000 chilometri (19'880 miglia). Contro ogni previsione, nemmeno un guasto! Esattamente 100 volte mi sono fermato a un distributore, per un totale di 1'226 litri (324 galloni). Una media di 3.83 litri per 100 km (61 miglia per gallone). Il conto: 7 cambi d'olio, 4 gomme posteriori, 2 anteriori, 3 catene, 3 kit di pignoni, una revisione del motore dopo 300 ore e 1 set di pastiglie dei freni.

Non può essere tutto, dite? Ok, è vero, sto nascondendo qualcosa. Durante la mia ultimissima uscita, il giretto per Manhattan, cosa mi vola intorno alle orecchie? Quel maledetto supporto della molla del cavalletto. DI NUOVO!

Ricambi

La globalizzazione è ben avanzata e KTM è ovunque. Così abbiamo smesso di trascinarci dietro chili di pezzi. All'inizio di un viaggio le moto sono in condizioni perfette e finora sono sempre arrivate al concessionario successivo. Portiamo con noi solo pochi pezzi, vedi la lista dell'equipaggiamento.

Royal Enfield Bullet Electra Twin Spark

2010 · India

Il Kerala è famoso per molte cose. Massaggi ayurvedici, cibo delizioso, elefanti da lavoro e piantagioni di tè così belle da far male. Ma ascoltate bene, voi tutti amanti di una bella piega: il Kerala è la Mecca delle curve allo stato puro! John e la sua famiglia hanno realizzato il nostro sogno e ci hanno comprato due Royal Enfield. E adesso, come diavolo me lo tolgo questo sorriso dalla faccia?

In sella a una Royal Enfield

Si sta seduti comodi come su un divano, e bassi come su un chopper. Grazie al baricentro basso, scorre fluida attraverso le migliaia di curve delle colline e delle montagne del Kerala. I 350 cc borbottano placidi e raggiungono la coppia massima appena sopra il minimo. Il motore sale ancora un po' di giri, solo senza più tuuutta quella spinta. Praticamente sotto ogni aspetto, la Bullet è l'esatto contrario della nostra KTM 530. Ed è proprio questo a renderla la moto perfetta per quest'angolo d'India, dove la velocità massima è comunque intorno ai 50 km/h.

Olaf 1 e Olaf 2

Le nostre Bullet indiane, l'ultimo modello della Royal Enfield di proprietà Eicher, si chiamano "Olaf 1" e "Olaf 2". Perché dovete sapere una cosa: Olaf è una di quelle persone che i motori li hanno studiati davvero. Ne sa come pochissimi altri, e ha ben chiaro, fin nei minimi dettagli, che lo sviluppo del motore a benzina non si è fermato cent'anni fa. Con la Royal Enfield non ne è del tutto sicuro. Avreste dovuto vedere la sua faccia quando gli abbiamo raccontato il nostro grande piano di attraversare l'India in sella a una di queste. Più o meno color limone.

Regali reali

I primi 1'000 chilometri sono fatti, e con loro il primo tagliando. La spia del folle, rotta già alla consegna, è stata sostituita, così come la serratura rotta del coperchio della batteria e il bullone del telaio che avevamo perso da qualche parte lungo la strada. Ma lei è comoda come il primo giorno, e quindi guardiamo avanti sereni e ottimisti. Royal Enfield in India: un'esperienza assolutamente da fare!

KTM 625SXC

2006 - 2010 · Ucraina, Russia, Mongolia, Tunisia

Due anni dopo il ritorno dal nostro primo lungo viaggio, nel 2006 abbiamo comprato le KTM. È l'ultima evoluzione del leggendario monocilindrico a carburatore LC4 a quattro tempi. Un'affidabilità matura unita a potenza pura e a una guidabilità perfetta in fuoristrada: ecco l'argomento decisivo. E lo è ancora.

Modifiche

Serbatoio portato a 28 litri, piastra paramotore con gommapiuma (per un po' meno rumore), copriforcella e valvole di sfiato, riser per il manubrio, presa elettrica, cavalletto laterale, un kit di ribassamento per la KTM di Jazz e una speciale cassetta degli attrezzi, inventata da Patrick, la mente geniale di Weber Motos.

Con il gentile supporto di...

Emil, Patrick e Marcel di Emil Weber Motos, che non hanno mai detto nemmeno una volta "non si può fare". E KTM Svizzera. Senza di voi, queste moto sarebbero state soltanto moto.