Aller à : KTM 530EXC · Royal Enfield · KTM 625SXC
On nous pose toujours d'abord la question de la moto. Pas où nous sommes allés, pas ce que nous avons mangé, pas si nous avons eu peur. La moto. Alors voici tout le garage. Mon avis personnel : une moto de voyage doit être plus dure que moi et fonctionner, tout simplement. Toujours et partout. Jazz voit les choses un peu autrement : il faut qu'elle lui aille. Chaque millimètre compte, comme pour une paire de chaussures. Par chance, nos deux points de vue ont plus d'une fois mené à la même réponse.
KTM 530EXC
Quand j'entre dans l'atelier d'Emil, chez Emil Weber Motos, et que je lui annonce que nous voulons une EXC pour le prochain grand voyage à moto, il répond : « Oui. » Nous aimerions partir dans cinq semaines. Il répond : « Oui. » Ah, et la moto de Jazz doit descendre un peu, sinon elle ne touchera pas le sol. Et lui : « Oui. Laisse-moi juste en parler à Patrick et Marcel. Rappelle-moi demain. » Le lendemain, feu vert définitif. Patrick, le chef d'atelier, et Marcel, la star et l'expert KTM du supermotard, aiment en faire un peu plus quand un projet est assez excitant. Fidèles à leur devise : « L'impossible prend juste un peu plus de temps. »
Caractéristiques
| Marque, modèle | KTM 530EXC |
|---|---|
| Année | 2010 |
| Cylindrée | 510,4 cm³ (31,14 pouces cubes) |
| Moteur | Monocylindre 4 temps |
| Alimentation | Carburateur Keihin FCR MX 39 |
| Garde au sol | 38 cm (15") |
| Poids à vide | 114 kg (251 lbs) |
La transformation pour le voyage
Réservoir de 21,5 litres, protection d'amortisseur en néoprène, protection moteur en aluminium et purgeurs de fourche, le tout en KTM Power Parts. Protège-mains Rally II d'Acerbis. Et un rangement spécial dans un tube d'évacuation, inventé et construit par l'équipe d'Emil Weber Motos. Même le patron a mis la main à la pâte.
Pour Jazz, il a fallu plusieurs essais. Chaque millimètre compte, et sur une moto abaissée, la béquille latérale se met soudain à avoir son propre avis. Au final, grâce à une pièce fabriquée sur mesure, elle peut manier la béquille toute seule. Enfin, ça marche.
Faire le tour du monde sur une moto de course
Voyager sur une 530EXC, c'est exactement aussi bien que je l'imaginais. Ce n'est pas seulement un plaisir, c'est du pur bonheur ! Bon, les premiers jours, le dos doit s'habituer à la selle, à peu près aussi moelleuse qu'un banc public. Une fois ce cap passé, on profite de tous les avantages d'une moto de compétition. Elle se concentre sans compromis sur l'essentiel : maniabilité, suspensions, agilité, puissance, endurance.
Non pas que je frôle les limites de cette moto. Loin de là. Et c'est justement pour cela que j'ai choisi une moto de compétition, et que je le referais toujours. La dernière chose à laquelle je veux consacrer une pensée, c'est : « Est-ce que je peux passer par là avec ma moto ? » Avec une KTM 530EXC, il n'y a qu'une seule réponse : « OUI, et j'en redemande ! » Désert, montagnes ou jungle urbaine, ça marche toujours. Et elle est sobre. Sur route plate, à 80 km/h (50 mph) constants, elle ne boit que 3,7 litres aux 100 km, soit environ 65 miles par gallon.
Vous vous demandez peut-être comment s'appellent nos motos. Toutes les deux s'appellent « Mein Töff / Dein Töff », « ma moto / ta moto » en suisse allemand. Toutes les deux, parce que, bien sûr, tout dépend de quel côté on se trouve.
Entretien et pannes
| Heures | Km | Ce qui s'est passé |
|---|---|---|
| 17 | 890 | 1er service |
| 70 | 3'700 | Vidange huile moteur et huile de boîte |
| 190 | 10'500 | Vidange huile moteur |
| 195 | 12'000 | Nouveau pneu arrière, montage d'une pompe à essence à dépression |
| 235 | 15'100 | Vidange huile moteur et huile de boîte, contrôle des soupapes, nouveaux chaîne et pignons |
| 300 | 19'700 | Révision du moteur |
| 325 | 21'900 | Vidange huile moteur et huile de boîte |
| 350 | 23'800 | Nouveau pneu arrière |
| 365 | 24'900 | Vidange huile moteur et huile de boîte, nouveau pneu avant |
| 370 | 25'200 | Soudure du support de ressort de béquille |
| 399 | 27'000 | Vidange huile moteur et huile de boîte, nouveaux pneu arrière, pignon de sortie de boîte et chaîne |
| 468 | 32'000 | Fin du voyage |
Sans compter que la chaîne et le filtre à air ont eu droit régulièrement à leur dose d'amour.
Au bout du compte
Le moteur de l'EXC a tourné l'incroyable total de 468,5 heures, pendant lesquelles la moto a parcouru 32'000 kilomètres (19'880 miles). Contre toute attente, pas une seule panne ! Exactement 100 fois je me suis arrêté à une station-service, pour un total de 1'226 litres (324 gallons). Soit une moyenne de 3,83 litres aux 100 km (61 miles par gallon). L'addition : 7 vidanges, 4 pneus arrière, 2 pneus avant, 3 chaînes, 3 jeux de pignons, une révision du moteur après 300 heures et 1 jeu de plaquettes de frein.
Ça ne peut pas être tout, dites-vous ? D'accord, c'est vrai, je vous cache quelque chose. Lors de ma toute dernière balade, le petit tour dans Manhattan, qu'est-ce qui me vole autour des oreilles ? Ce fichu support de ressort de béquille. ENCORE !
Pièces de rechange
La mondialisation est bien avancée et KTM est partout. Nous avons donc arrêté de trimballer des kilos de pièces. Au départ d'un voyage, les motos sont en parfait état, et jusqu'ici elles ont toujours tenu jusqu'au concessionnaire suivant. Nous n'emportons que quelques pièces, voir la liste d'équipement.
Royal Enfield Bullet Electra Twin Spark
Le Kerala est connu pour bien des choses. Les massages ayurvédiques, une cuisine délicieuse, les éléphants de travail et des plantations de thé si belles que ça en fait mal. Mais écoutez bien, vous tous, amateurs d'un bel angle d'inclinaison : le Kerala est La Mecque du virage à l'état pur ! John et sa famille ont réalisé notre rêve en nous achetant deux Royal Enfield. Et maintenant, comment diable vais-je effacer ce sourire de mon visage ?
Rouler en Royal Enfield
On est assis confortablement comme dans un canapé, et aussi bas que sur un chopper. Grâce à son centre de gravité bas, elle coule à travers les milliers de virages des collines et des montagnes du Kerala. Les 350 cm³ ronronnent tranquillement et atteignent leur couple maximal juste au-dessus du ralenti. Les tours montent encore un peu, simplement sans plus autant de poussée. À peu près en tout point, la Bullet est l'exact opposé de notre KTM 530. Et c'est ce qui en fait la moto idéale pour ce coin de l'Inde, où la vitesse de pointe tourne de toute façon autour de 50 km/h.
Olaf 1 et Olaf 2
Nos Bullet indiennes, le dernier modèle de Royal Enfield, propriété d'Eicher, s'appellent « Olaf 1 » et « Olaf 2 ». Parce qu'il faut savoir une chose : Olaf fait partie de ces gens qui ont vraiment étudié les moteurs. Il connaît ces choses-là comme très peu de gens, et il sait dans le moindre détail que le développement du moteur à essence ne s'est pas arrêté il y a cent ans. Avec la Royal Enfield, il n'en est pas tout à fait sûr. Il aurait fallu voir sa tête quand nous lui avons parlé de notre grand projet de traverser l'Inde avec. Plutôt du côté du citron.
Royales, les Royal
Les 1'000 premiers kilomètres sont faits, le premier service régulier aussi. Le témoin de point mort, cassé à la livraison, est remplacé, tout comme la serrure cassée du cache de batterie et le boulon de cadre perdu quelque part en route. Mais elle est aussi confortable qu'au premier jour, alors nous regardons devant nous, sereins et optimistes. La Royal Enfield en Inde : une expérience absolument incontournable !
KTM 625SXC
Deux ans après le retour de notre premier long voyage, nous avons acheté les KTM en 2006. C'est la dernière évolution du légendaire moteur quatre temps à carburateur LC4. Une fiabilité éprouvée alliée à une puissance brute et à une maniabilité parfaite en tout-terrain : c'était l'argument décisif. Et ça l'est toujours.
Avant la transformation
| Marque, modèle | KTM 625SXC |
|---|---|
| Année | 2006 |
| Cylindrée | 625 cm³ (38,14 pouces cubes) |
| Moteur | Monocylindre 4 temps |
| Alimentation | Carburateur Keihin MX FCR 41 |
| Démarrage | Électrique & kick |
| Poids à sec | 139 kg (306 lbs) |
Après la transformation
| Réservoir | 28 litres (7,4 gallons US) |
|---|---|
| Consommation | 4,4 litres aux 100 km (environ 53 mpg) |
| Autonomie | 600 km (370 miles) |
| Poids sans bagages | 170 kg (374 lbs) |
| Poids en charge | 190 kg (418 lbs) |
Modifications
Réservoir porté à 28 litres, sabot moteur garni de mousse (pour un peu moins de bruit), protections de fourche et valves de purge, rehausseurs de guidon, prise électrique, béquille latérale, kit de rabaissement pour la KTM de Jazz et une boîte à outils spéciale, inventée par Patrick, le cerveau de Weber Motos.
Avec l'aimable soutien de...
Emil, Patrick et Marcel, chez Emil Weber Motos, qui n'ont pas dit une seule fois « ça ne marchera pas ». Et KTM Suisse. Sans vous, ces motos n'auraient été que des motos.
