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Die erste Frage gilt immer dem Motorrad. Nicht, wo wir waren, nicht, was wir gegessen haben, nicht, ob wir Angst hatten. Dem Töff. Also bitte, hier ist die ganze Garage. Meine persönliche Meinung: Ein Reisemotorrad muss härter sein als ich und einfach funktionieren. Immer und überall. Jazz sieht das etwas anders: Es muss passen. Jeder Millimeter zählt, wie beim Schuhkauf. Zum Glück haben beide Ansichten mehr als einmal zur selben Antwort geführt.

KTM 530EXC

2010 - 2011 · Malaysia, Thailand, Laos, Australien, USA

Wenn ich bei Emil Weber Motos in den Laden spaziere und Emil sage, dass wir für die nächste grosse Motorradreise eine EXC wollen, sagt er: «Ja.» Wir möchten in fünf Wochen los. Er sagt: «Ja.» Ach ja, und das Motorrad von Jazz muss ein Stück runter, sonst kommt sie nicht auf den Boden. Und er: «Ja. Ich rede kurz mit Patrick und Marcel. Ruf mich morgen an.» Am nächsten Tag das definitive OK. Patrick, der Werkstattchef, und Marcel, KTM-Supermoto-Star und Experte, gehen gerne die Extrameile, wenn ein Projekt spannend genug ist. Ganz nach ihrem Motto: «Das Unmögliche dauert nur etwas länger.»

Technische Daten

Der Reiseumbau

21.5-Liter-Tank, Neopren-Schutz für die Federbeine, Motorschutz aus Aluminium und Entlüftungsventile fürs Fahrwerk, alles KTM Power Parts. Rally-II-Handschützer von Acerbis. Und eine spezielle Staurohr-Konstruktion, erfunden und gebaut vom Team von Emil Weber Motos. Sogar der Chef hat Hand angelegt.

Bei Jazz brauchte es ein paar Runden. Jeder Millimeter zählt, und bei einem tiefergelegten Motorrad hat der Seitenständer plötzlich seine eigene Meinung. Am Ende kann sie den Seitenständer dank eines handgefertigten Spezialteils selbst bedienen. Endlich funktioniert es.

Mit einer Rennmaschine um die Welt

Eine 530EXC als Reisemotorrad zu fahren ist genau so gut, wie ich es mir vorgestellt habe. Es ist nicht nur eine Freude, es ist der pure Spass! Gut, in den ersten paar Tagen muss sich der Rücken an den Sattel gewöhnen, der etwa so weich ist wie eine Parkbank. Ist das überstanden, kommt man in den Genuss all dessen, was ein Wettbewerbsmotorrad zu bieten hat. Es konzentriert sich kompromisslos auf das Wesentliche: Handling, Fahrwerk, Wendigkeit, Kraft, Ausdauer.

Nicht, dass ich die Grenzen dieses Motorrads auch nur ankratzen würde. Bei Weitem nicht. Und genau deshalb habe ich mich für eine Wettbewerbsmaschine entschieden, und würde es immer wieder tun. Das Letzte, woran ich einen Gedanken verschwenden will, ist: «Schaffe ich diese Strecke mit meinem Motorrad?» Mit einer KTM 530EXC gibt es nur eine Antwort: «JA, ich bitte darum!» Wüste, Berge oder Grossstadtdschungel, es funktioniert immer. Und sparsam ist sie auch. Auf flacher Strasse bei konstant 80 km/h (50 mph) trinkt sie gerade mal 3.7 Liter auf 100 km, das sind rund 65 Meilen pro Gallone.

Vielleicht fragst du dich, wie unsere Motorräder heissen. Beide heissen «Mein Töff / Dein Töff», wobei «Töff» das schweizerdeutsche Wort für Motorrad ist. Beide, weil es natürlich darauf ankommt, wo man gerade steht.

Wartung und Defekte

Dazu bekamen die Kette und der Luftfilter regelmässig ihre Streicheleinheiten.

Am Ende

Der EXC-Motor lief unglaubliche 468.5 Stunden, in denen das Motorrad 32'000 Kilometer (19'880 Meilen) zurücklegte. Allen Prognosen zum Trotz keine einzige Panne! Genau 100 Mal bin ich an eine Tankstelle gefahren und habe insgesamt 1'226 Liter (324 Gallonen) getankt. Das ergibt einen Durchschnitt von 3.83 Litern auf 100 km (61 Meilen pro Gallone). Die Rechnung: 7 Ölwechsel, 4 Hinterreifen, 2 Vorderreifen, 3 Ketten, 3 Sätze Ritzel und Kettenrad, eine Motorrevision nach 300 Stunden und 1 Satz Bremsbeläge.

Das kann doch nicht alles sein, sagst du? Ok, stimmt, ich verschweige etwas. Auf meiner allerletzten Fahrt, der kleinen Runde durch Manhattan, was fliegt mir da um die Ohren? Diese verflixte Halterung der Seitenständerfeder. SCHON WIEDER!

Ersatzteile

Die Globalisierung ist weit fortgeschritten, und KTM ist überall. Darum schleppen wir längst keine kiloweise Teile mehr mit. Zu Beginn einer Reise sind die Motorräder in Topzustand, und bisher haben sie es immer bis zum nächsten Händler geschafft. Wir haben nur ein paar wenige Teile dabei, siehe die Ausrüstungsliste.

Royal Enfield Bullet Electra Twin Spark

2010 · Indien

Kerala ist für vieles bekannt. Ayurveda-Massagen, köstliches Essen, Arbeitselefanten und Teeplantagen, so schön, dass es wehtut. Aber hört her, all ihr Liebhaber einer guten Schräglage: Kerala ist das Mekka der Kurven in Reinform! John und seine Familie haben unseren Traum wahr gemacht und zwei Royal Enfield für uns gekauft. Und jetzt, wie um Himmels willen kriege ich dieses Grinsen wieder aus dem Gesicht?

Unterwegs auf einer Royal Enfield

Man sitzt bequem wie auf einem Sofa und so tief wie auf einem Chopper. Dank des tiefen Schwerpunkts fliesst sie durch die tausend Kurven in Keralas Hügeln und Bergen. Die 350 ccm tuckern gemütlich vor sich hin und erreichen das maximale Drehmoment knapp über dem Leerlauf. Die Drehzahl geht zwar noch etwas weiter, nur eben ohne sooo viel Schub. In praktisch jeder Hinsicht ist die Bullet das genaue Gegenteil unserer 530er KTM. Und genau das macht sie zum perfekten Motorrad für diese Ecke Indiens, wo die Höchstgeschwindigkeit ohnehin irgendwo bei 50 km/h liegt.

Olaf 1 und Olaf 2

Unsere indischen Bullets, das neueste Modell der Royal Enfield aus dem Hause Eicher, heissen «Olaf 1» und «Olaf 2». Denn jetzt muss man wissen: Olaf ist einer dieser Menschen, die Motoren tatsächlich studiert haben. Er kennt sich damit aus wie nur ganz wenige, und er weiss bis ins Detail, dass die Entwicklung des Benzinmotors nicht vor hundert Jahren stehen geblieben ist. Bei der Royal Enfield ist er sich da nicht ganz so sicher. Ihr hättet sein Gesicht sehen sollen, als wir ihm von unserem grossen Plan erzählten, damit quer durch Indien zu fahren. Eher Richtung Zitrone.

Königliche Royals

Die ersten 1'000 Kilometer sind geschafft, und damit auch der erste reguläre Service. Die Leerlauflampe, die schon bei der Übergabe kaputt war, ist ersetzt, ebenso das defekte Schloss des Batteriedeckels und die Rahmenschraube, die wir irgendwo unterwegs verloren haben. Aber sie ist so bequem wie am ersten Tag, also blicken wir gelassen und optimistisch nach vorn. Royal Enfield in Indien: ein absolutes Muss!

KTM 625SXC

2006 - 2010 · Ukraine, Russland, Mongolei, Tunesien

Zwei Jahre nach der Rückkehr von unserer ersten langen Reise haben wir 2006 die KTMs gekauft. Es ist die letzte Evolutionsstufe des legendären LC4-Viertaktmotors mit Vergaser. Ausgereifte Zuverlässigkeit, gepaart mit schierer Kraft und perfektem Handling im Gelände, das war das Totschlagargument. Und ist es noch immer.

Umbauten

Tankumbau auf 28 Liter, Motorschutzplatte mit Schaumstoff (für etwas weniger Lärm), Gabelschützer und Entlüftungsventile, Lenkererhöhung, Stromsteckdose, Seitenständer, ein Tieferlegungskit für die KTM von Jazz und eine spezielle Werkzeugbox, erfunden von Patrick, dem Mastermind bei Weber Motos.

Mit freundlicher Unterstützung von...

Emil, Patrick und Marcel von Emil Weber Motos, die kein einziges Mal «das geht nicht» gesagt haben. Und KTM Schweiz. Ohne euch wären diese Motorräder einfach nur Motorräder geblieben.