50 Pferde

Von der Schotterpiste in Nordthailand hoch nach Phongsaly, Laos, habe ich dir bereits berichtet. Auf dem Rückweg fuhr ich dieselbe Strecke nochmals. Zuvor dachte ich mir: Es war zwar cool, und die problemlose Fahrt über die stellenweise nicht anspruchslose Strecke hat mich mental aufgebaut, aber den gleichen Weg zurück, das müsste nicht sein. „Dieses Mal nehme ich es ganz gemütlich“, denn anders als bei der Hinfahrt bin ich noch frisch im Sattel, es droht kein baldiger Sonnenuntergang, ich habe viel Zeit. Da ich mich über die Jahre schon ein wenig kennengelernt habe, stelle ich die Cockpitanzeige auf die Betriebsstunden um und das GPS so ein, dass gross die Empfangsqualität zu sehen ist. Denn „gemütlich“ soll nicht als „schneller als letztes Mal“ ins Laotische übersetzt werden. Selbsterkenntnis ist der erste Schritt; der zweite ist, dem eigenen Tacho nicht zu trauen. Durch die geschlossene Bewölkung waren die Sichtverhältnisse gleichmässig hell, abgesehen von einigen Nebelpassagen auf den höchsten Hügeln.

Mit Beginn der holprigen Piste wechsle ich sofort in die stehende Position. Über den Komfort des Sitzbalkens einer EXC kann man sich streiten, ich finde ihn eigentlich ganz in Ordnung. Aber sobald es holprig wird, glaub mir, da willst du nicht sitzen bleiben. Eng presse ich die Unterschenkel an die Flanken von Buddhi, lehne den Oberkörper leicht nach vorne, halte die Knie leicht gebeugt, um Bodenwellen besser auszugleichen, und achte bei alldem darauf, in den Schultern locker zu bleiben, um den Lenker nicht zu halten, sondern zu steuern. Es geht schnell, und ich tauche ein in ein zeitloses Gefühl der Wahrnehmung. Die EXC bügelt alle Unebenheiten, Steine und Schlaglöcher weg, ohne dass ich bewusst überlegen muss, wie ich den nächsten Abschnitt fahren soll. Besonders bergab fällt mir auf, wie hoch ich über dem Boden sitze. Dann komme ich mir vor wie ein Jockey auf einem Rennpferd, der über den Turf jagt. Es sind diese Momente, in denen das Motorrad für mich lebendig wird. (Es ist 8:35 Uhr am Morgen, und ich bin nüchtern.) Nicht in dem Sinne, dass es in meiner Vorstellung eine Seele bekommt oder ich anfange, mit dem Eisenhaufen zu sprechen. Doch ich höre dem Motor zu, dem Scharren, Abrollen und Schieben der Reifen, folge den Bewegungen der Stossdämpfer, dem leisen Klicken beim Gangwechsel. Ich versuche zu spüren, wie es für das Motorrad sein muss, sich durch die Piste zu wühlen, versuche ihm Freiheit zu geben, mich so leicht wie möglich zu machen, zu führen, ohne zu zwingen. Alles geht wie von allein, zu zweit unterwegs. Vielleicht ist das die einzige Form von Kontrolle, die wirklich funktioniert: die, bei der man loslässt. Ein falsch eingelegter Gang oder ein abruptes Bremsen reisst mich zwischendurch für Sekunden aus dieser Trance, dem Rausch der Konzentration – und erinnert mich daran, wer von uns beiden der Amateur ist.

Am Ende einer solchen Strecke, wenn wieder Asphalt kommt, gehe ich vom Gas, setze mich in den Sattel und rolle ganz langsam über die letzten Meter. Wie ein Sieger fühle ich mich dann, der unter der geschwungenen, karierten Flagge die Ziellinie passiert. Dass weit und breit niemand die Flagge schwenkt, stört nicht. In meiner Vorstellung tätschle ich Buddhis Tank und flüstere ihm zu: „Haste gut gemacht, Kleiner.“ Philipp bedeutet anscheinend „der Pferdefreund“. Wie viele Pferde genau, ist nicht spezifiziert. So 50 bis 60 Pferde finde ich ganz okay.

Vor wenigen Tagen dann 250 regennasse Strassenkilometer nach Luang Prabang. Die Oberfläche, ohnehin nicht mit Mitteleuropa vergleichbar und in der Trockenzeit staubbedeckt, verwandelt sich in etwas zwischen Schmierseife und Glatteis. Die Strecke führt über einen Pass nach dem anderen, hoch und runter, Kurve um Kurve, wie schon im ganzen Norden von Laos, den ich nun seit über zwei Wochen bereise. In drei von vier Kurven bricht entweder das Vorder- oder das Hinterrad aus, meistens aber beide gleichzeitig. Nur Zentimeter, oder sind es gar nur Millimeter, über die mir Buddhi berichtet? Die 530 EXC wird unter keinen Bedingungen schwammig. In jedem Moment bekomme ich als Fahrer exaktes Feedback, und sie lässt sich mit höchster Präzision lenken. Nach 200 Kilometern nervt es dann schon langsam, aber es gab während der ganzen Fahrt keinen Moment der Angst, die Kontrolle zu verlieren. Ermüdend ist vielmehr die stundenlange maximale Konzentration.

Ich müsste das alles nicht schreiben, ich bin gegenüber KTM oder meinem Händler keinerlei Verpflichtungen eingegangen. Würde mir etwas nicht passen, so stünde es hier. Vielleicht sind meine Ansprüche mit dem Alter gesunken; glaube ich zwar nicht. Doch die KTM EXC ist das beste Reisemotorrad, das ich je gefahren bin. KTM beherrscht die Vermarktung des Sieger-Images in Perfektion. Das mag meine riesige Freude am Fahren noch verstärken und auch dem Selbstwertgefühl guttun – ich weiss, ich bin ein dankbares Opfer. Doch solange der Mix aus reiner Power und purer Emotion wirkt wie ein geschüttelter, nicht gerührter Martini, ist es mir so etwas von egal, weshalb genau ich mich grossartig fühle, wenn ich dieses Motorrad fahre.