Adaptação da moto concluída!

Eu estava mais nervoso do que no dia em que retiramos as motos pela primeira vez na concessionária Urban Jussel, em Mönchaltorf (CH). A primeira impressão: de tirar o fôlego! Os tanques enormes e os baús prateados e reluzentes exalam agora, sem qualquer dúvida, o sopro de aventura com que sempre sonhamos. A equipe da Müller-Jussel AG fez um trabalho excelente, e estamos prontos para o primeiro teste de rua. Meu estado de espírito me lembrou os primeiros encontros românticos da adolescência: pulso acelerado, mãos suadas, desajeito. É incrível como se aprende pouco ao longo dos anos. Também a minha relação com a moto mudou de uma vez. Ela não é mais só o aparelho com o qual passeio um pouco pela Suíça e arredores. Esta moto vai me acompanhar pelo mundo. Em parte, vou depender dela por completo para me locomover. Nessas horas a gente fica simpático.

Mas o que mandamos mudar nessa peça animada (para evitar mal-entendidos: não dou nome à moto)? O mais chamativo são os grandes tanques laterais. Duas vezes onze litros mais os 17 litros do tanque original resultam em uma autonomia de cerca de 700 km, mesmo em estradas de terra. Os tanques adicionais da Touratech são ligados ao tanque principal sob o banco, então a bomba de combustível etc. não precisam ser trocadas. Em compensação, é preciso um banco novo, que a Touratech já fornece junto. Igualmente chamativas são as caixas de alumínio de 35 litros cada, também da Touratech. A instalação toda parece muito robusta e prática. Se a aparência prática enganar, nós avisaremos.

As demais modificações são mais discretas. Para que o peso dos tanques adicionais cheios não sobrecarregue a suspensão dianteira, já mole demais, mandamos instalar molas mais duras. O balanço de camelo ao frear acabou, pelo menos com os tanques adicionais vazios. Além disso, vieram protetores de cárter contra pedras, pedaleiras próprias para enduro e peças de metal para reforçar o rabeta de plástico. Minha Dakar ainda ganhou um cavalete central, que normalmente só vem de série na GS "normal". Isso custa altura livre do solo, mas facilita a manutenção na estrada (cuidado da corrente, troca de pneus etc.). Toda melhoria tem seu preço, geralmente em centímetros.

O primeiro passeio foi puxado. Com as caixas montadas, até subir na moto já é um exercício. Quando por fim se está sentado, o banco largo se faz notar. É agradavelmente firme, mas obriga a abrir mais as pernas ao parar. Nenhum problema para quem é alto. Quem tem pernas curtas já desconfia. E foi o que aconteceu: a rua tem um declive justamente do lado em que a gente quer se apoiar, e a gente só percebe tarde demais. Felizmente existem seleiros que eliminam a causa com habilidade, ainda que na cor errada. A aventura, pelo visto, não começa longe daqui, mas na primeira vez que se desce da moto.

Ainda não enchemos os tanques por completo. Primeiro queremos nos acostumar com essa nova sensação de pilotar, mais larga. Mas já estou ansioso para chegar ao caixa do posto de capacete na mão e pagar por mais de 70 litros de gasolina...