Trasformazione della moto completata!

Ero più nervoso del giorno in cui avevamo ritirato per la prima volta le moto dal nostro concessionario Urban Jussel a Mönchaltorf (CH). Il primo colpo d'occhio: travolgente! I giganteschi serbatoi e le casse portabagagli d'argento lucente emanano ora inequivocabilmente quel soffio d'avventura di cui abbiamo sempre solo sognato. Il team della Müller-Jussel AG ha fatto un lavoro splendido e siamo pronti per il primo giro di prova. Il mio stato d'animo mi ha ricordato i primi appuntamenti da adolescente: battito accelerato, mani sudate, goffaggine. Incredibile quanto poco si impari in tutti questi anni. Anche il rapporto con la mia moto è cambiato di colpo. Non è più solo l'attrezzo con cui me ne vado un po' in giro per la Svizzera e dintorni. Questa moto dovrà accompagnarmi in giro per il mondo. Per spostarmi dipenderò in parte completamente da lei. Una condizione in cui si diventa gentili per forza.

Ma cosa abbiamo fatto modificare in questo pezzo animato (a scanso di equivoci: non do un nome alla moto)? La cosa più vistosa sono i grandi serbatoi ai lati. Due volte undici litri più i 17 litri del serbatoio originale danno un'autonomia di circa 700 km, anche su strade sterrate. I serbatoi supplementari di Touratech sono collegati al serbatoio principale sotto la sella, quindi la pompa della benzina e il resto non vanno sostituiti. In compenso serve una sella nuova, che Touratech fornisce insieme. Saltano all'occhio anche i bauli in alluminio da 35 litri ciascuno, anch'essi di Touratech. L'intera installazione sembra molto solida e pratica. Se l'apparenza pratica dovesse ingannare, ve lo faremo sapere.

Le altre modifiche sono più nascoste. Perché il peso dei serbatoi supplementari pieni non metta in crisi la sospensione della forcella, già (troppo) morbida, abbiamo fatto montare molle più dure. Il dondolio da cammello in frenata è finito, almeno a serbatoi supplementari vuoti. Inoltre ci sono i paracoppa contro i sassi, pedane da enduro e parti in metallo per rinforzare il codone di plastica. La mia Dakar ha ricevuto anche un cavalletto centrale, che di serie c'è solo sulla GS «normale». Costa altezza da terra, ma facilita la manutenzione in viaggio (cura della catena, cambio gomme ecc.). Ogni miglioramento ha il suo prezzo, di solito in centimetri.

Il primo giro non è stato uno scherzo. Con i bauli montati già salire in sella è un esercizio. Quando finalmente si è seduti sul trabiccolo, si fa sentire la sella larga. È piacevolmente rigida, ma da fermi costringe ad appoggiarsi a gambe più larghe. Nessun problema, se si è alti. Chi ha le gambe corte già lo intuisce. Ed è andata proprio così: la strada scende guarda caso proprio dal lato su cui ci si vuole appoggiare, e te ne accorgi troppo tardi. Per fortuna esistono i sellai che eliminano abilmente la causa, anche se nel colore sbagliato. L'avventura, a quanto pare, non comincia lontano, ma nel momento in cui si scende per la prima volta.

I serbatoi non li abbiamo ancora riempiti del tutto. Prima vogliamo abituarci alla nuova guida, più larga. Ma già non vedo l'ora di andare alla cassa del distributore con il casco in mano e pagare più di 70 litri di benzina...