Transformation de la moto terminée !

J'étais plus nerveux que le jour où nous avions récupéré les machines pour la première fois chez notre concessionnaire Urban Jussel à Mönchaltorf (CH). Premier coup d'œil : impressionnant ! Les énormes réservoirs et les caisses à bagages d'un argent brillant dégagent désormais sans équivoque ce souffle d'aventure dont nous n'avions fait que rêver. L'équipe de Müller-Jussel AG a fait un travail formidable, et nous sommes prêts pour le premier essai. Mon état d'esprit me rappelait mes premiers rendez-vous d'adolescent : pouls accéléré, mains moites, maladresse. Étonnant comme on apprend peu au fil des ans. Même ma relation avec ma moto a changé d'un coup. Ce n'est plus seulement l'engin avec lequel je me promène un peu en Suisse et alentour. Cette moto doit m'accompagner autour du monde. Pour mes déplacements, je dépendrai parfois entièrement d'elle. Alors, forcément, on se montre aimable.

Mais qu'avons-nous fait modifier sur cette chère bête (pour éviter tout malentendu : je ne donne pas de nom à ma moto) ? Le plus frappant, ce sont les grands réservoirs sur les côtés. Deux fois onze litres plus les 17 litres du réservoir d'origine donnent une autonomie d'environ 700 km, même sur des routes non goudronnées. Les réservoirs supplémentaires de Touratech sont reliés au réservoir principal sous la selle, il n'a donc pas fallu remplacer la pompe à essence, etc. En revanche, il faut une nouvelle selle, que Touratech fournit d'office. Les valises en alu de 2 fois 35 litres, elles aussi de Touratech, sautent tout autant aux yeux. L'ensemble de l'installation paraît très solide et pratique. Si cette apparence d'utilité devait tromper, nous ne manquerons pas de le dire.

Les autres modifications sont plus discrètes. Pour que le poids des réservoirs supplémentaires pleins ne surcharge pas la fourche, de toute façon (trop) molle, nous avons fait monter des ressorts plus durs. Fini le tangage de chameau au freinage, du moins quand les réservoirs supplémentaires sont vides. Il y a eu aussi des sabots de protection contre les projections de pierres, des repose-pieds adaptés à l'enduro et des pièces métalliques pour renforcer l'arrière en plastique. Ma Dakar a en outre reçu une béquille centrale, qui ne fait normalement partie de l'équipement de base que sur la GS « normale ». Elle coûte de la garde au sol, mais facilite l'entretien en route (soin de la chaîne, changement de pneus, etc.). Chaque amélioration a son prix, le plus souvent en centimètres.

Le premier trajet n'avait rien d'anodin. Avec les valises montées, même monter en selle est un exercice. Une fois enfin assis sur la bête, on remarque la large selle. Elle est agréablement ferme, mais oblige à poser les pieds plus écartés à l'arrêt. Aucun problème quand on est grand. Les gens aux jambes courtes le pressentent déjà. Et c'est bien ce qui est arrivé : la route penche justement du côté où l'on veut s'appuyer, et on s'en rend compte trop tard. Heureusement, il existe des selliers qui suppriment la cause avec talent, même si c'est dans la mauvaise couleur. L'aventure ne commence manifestement pas au loin, mais au premier pied posé à terre.

Nous n'avons pas encore rempli les réservoirs à fond. Nous voulons d'abord nous habituer à cette nouvelle conduite, plus large. Mais je me réjouis déjà d'aller à la caisse de la station-service avec mon casque sur la tête pour payer plus de 70 litres d'essence …