¡Reforma de la moto terminada!

Estaba más nervioso que el día en que recogimos las motos por primera vez en nuestro concesionario, Urban Jussel, en Mönchaltorf (CH). La primera impresión: ¡abrumadora! Los enormes depósitos y las cajas de equipaje de brillo plateado desprenden ahora, inconfundiblemente, ese aire de aventura con el que siempre habíamos soñado. El equipo de Müller-Jussel AG ha hecho un trabajo estupendo y estamos listos para la primera prueba. Mi estado de ánimo me recordó a las primeras citas de la adolescencia: pulso acelerado, manos sudorosas, torpeza. Asombra lo poco que se aprende en todos estos años. También mi relación con mi moto ha cambiado de golpe. Ya no es solo el aparato con el que doy vueltas un poco por Suiza y alrededores. Esta moto me acompañará por el mundo. Para desplazarme dependeré, en parte, por completo de ella; es decir, estaré a su merced. Así que más vale ser amable.

¿Pero qué hicimos modificar en esta pieza con alma? (Para evitar malentendidos: no le pongo nombre a la moto.) Lo más llamativo son los grandes depósitos laterales. Dos veces once litros más los 17 del depósito original dan una autonomía de unos 700 km, también por caminos sin asfaltar. Los depósitos adicionales de Touratech están conectados con el depósito principal bajo el asiento, de modo que no hay que cambiar la bomba de gasolina ni nada parecido. A cambio hace falta un asiento nuevo, que Touratech suministra directamente. También saltan a la vista las cajas de aluminio de 35 litros cada una, igualmente de Touratech. Toda la instalación resulta muy sólida y práctica. Si la apariencia de utilidad engaña, ya os lo contaremos.

Las demás modificaciones son menos visibles. Para que el peso de los depósitos adicionales llenos no sobrecargue la suspensión delantera, ya de por sí (demasiado) blanda, hicimos montar muelles más duros. El balanceo de camello al frenar se acabó, al menos con los depósitos adicionales vacíos. Además, le pusimos protecciones de bajos contra el impacto de piedras, estriberas aptas para enduro y piezas metálicas para reforzar la parte trasera de plástico. Mi Dakar recibió también un caballete central, que normalmente solo viene de serie en la GS «normal». Eso cuesta altura libre al suelo, pero facilita el mantenimiento en ruta (engrasar la cadena, cambiar neumáticos, etc.). Cada mejora tiene su precio, casi siempre en centímetros.

La primera salida tuvo su miga. Con las cajas montadas, ya subirse es un ejercicio. Cuando por fin estás sentado en el cacharro, se nota el asiento ancho. Es agradablemente duro, pero obliga a apoyarse con las piernas más abiertas al parar. Ningún problema si eres alto. La gente de piernas cortas ya se lo imagina. Y así fue: la calzada se inclina justo hacia el lado en el que uno quiere apoyarse, y uno lo nota demasiado tarde. Por suerte hay talleres de tapicería que eliminan la causa con maestría, aunque en el color equivocado. Al parecer, la aventura no empieza en la lejanía, sino al bajarse por primera vez.

Todavía no hemos llenado del todo los depósitos. Primero queremos acostumbrarnos a la nueva sensación de conducción, más ancha. Pero ya me hace ilusión ir con el casco puesto a la caja de la gasolinera y pagar más de 70 litros de gasolina…