Motorrad Umbau beendet!

Ich war nervöser als an dem Tag, an dem wir die Maschinen zum ersten Mal bei unserem Händler Urban Jussel in Mönchaltorf (CH) abholten. Der erste Augenschein: überwältigend! Die riesigen Tanks und die silbern glänzenden Gepäckkisten verströmen nun unmissverständlich den Hauch von Abenteuer, von dem wir immer nur geträumt haben. Das Team der Müller-Jussel AG hat tolle Arbeit geleistet, und wir sind bereit für die erste Probefahrt. Meine Gemütslage erinnerte mich an die ersten Rendez-vous als Teenager: erhöhter Puls, feuchte Hände, Unbeholfenheit. Erstaunlich, wie wenig man in all den Jahren dazulernt. Auch das Verhältnis zu meinem Motorrad hat sich auf einen Schlag verändert. Es ist nicht mehr nur das Gerät, mit dem ich ein wenig in der Schweiz und Umgebung herumkurve. Dieses Motorrad soll mich um die Welt begleiten. Ich werde für die Fortbewegung teilweise komplett darauf angewiesen sein, also davon abhängig. Da ist man schon mal nett.

Doch was haben wir am beseelten Stück (damit keine Missverständnisse entstehen: Ich gebe dem Motorrad keinen Namen) verändern lassen? Am auffälligsten sind die grossen Tanks an den Seiten. Zweimal elf Liter plus die 17 Liter des Originaltanks ergeben eine Reichweite von ca. 700 km, auch auf unbefestigten Strassen. Die Zusatztanks von Touratech sind mit dem Haupttank unter dem Sitz verbunden, Benzinpumpe usw. müssen also nicht ersetzt werden. Dafür braucht es eine neue Sitzbank, die Touratech gleich mitliefert. Ebenso ins Auge springen die zweimal 35 Liter fassenden Aluboxen, auch sie von Touratech. Die ganze Installation wirkt sehr stabil und praktisch. Sollte der praxistaugliche Schein trügen, werden wir berichten.

Die weiteren Modifikationen sind versteckter. Damit die Last der gefüllten Zusatztanks die ohnehin (zu) weiche Gabelfederung nicht überfordert, liessen wir härtere Federn einbauen. Das Kamelschaukeln beim Bremsen hat nun ein Ende, zumindest bei leeren Zusatztanks. Ausserdem gab es Bodenplatten gegen Steinschlag, endurotaugliche Fussrasten und Metallteile zur Verstärkung des Plastikhecks. Meine Dakar bekam zudem einen Hauptständer, der sonst nur bei der «normalen» GS zur Grundausstattung gehört. Das kostet Bodenfreiheit, erleichtert aber die Wartung unterwegs (Kettenpflege, Pneuwechsel usw.). Jede Verbesserung hat eben ihren Preis, meist in Zentimetern.

Die erste Fahrt hatte es in sich. Mit montierten Boxen ist schon das Aufsteigen eine Übung. Sitzt man endlich auf dem Bock, macht sich der breite Sattel bemerkbar. Er ist angenehm hart, zwingt einen im Stand aber zu einem breitbeinigeren Abstehen. Kein Problem, wenn man gross gewachsen ist. Leute mit kurzen Beinen ahnen es bereits. Und so kam es auch: Die Strasse fällt ausgerechnet auf die Seite ab, auf der man sich abstützen will, und man bemerkt es zu spät. Zum Glück gibt es Sattler, die die Ursache gekonnt beseitigen, wenn auch in der falschen Farbe. Das Abenteuer beginnt offenbar nicht in der Ferne, sondern beim ersten Absteigen.

Noch haben wir die Tanks nicht ganz gefüllt. Zuerst wollen wir uns an das neue, breitere Fahrgefühl gewöhnen. Doch ich freue mich schon darauf, mit dem Helm an die Tankstellenkasse zu gehen und über 70 Liter Benzin zu bezahlen …