Tudo sobre rodas na América do Sul II

Para começar, algumas palavras sobre um fenômeno. Se eu já tiver escrito sobre isso antes, vocês, queridos leitores, façam como sempre: nada de feedback. Desta vez, o fenômeno não é uma raridade inexplicável. Pelo contrário, o espantoso é a sua inexplicável uniformidade ao redor do globo. Em toda cidade, em todo povoado, em todo fim de mundo onde já estive na vida: eles existem em toda parte. A gente viaja meio mundo para encontrar o estranho e, de forma confiável, encontra primeiro o familiar. Suas características são uniformes na sua diversidade, e vou listar alguns componentes. Dono jovem, homem. Aerofólio traseiro tão grande que a «máquina» parece o estágio preliminar de um caça. Adesivo da Ferrari levemente torto acima do paralama dianteiro. Vidros, pelo menos os de trás, cobertos de película escura, com bolhas de ar garantidas. No lugar do escapamento, o velho cano de fogão do papai, com furos feitos na frente por segurança e, atrás, uma ponteira de plástico em acabamento cromado. Por causa da enorme aceleração lateral que o aerofólio possibilita, cinto de três pontos do lado do motorista. Um som de balada baratíssimo ruge pelas caixas estridentes e vibra os últimos parafusos do painel para fora das suas roscas. A suspensão, no mínimo rebaixada; onde a polícia permite, alargam-se os eixos, e o pneu largo 120 aro 15 sai metade para fora da carroceria. Fora de moda estão o rabo de raposa e os adesivos «O'Neall» ou «Pioneer». Em alta, em compensação, as faixas do time do coração em volta do apoio de cabeça, combinadas com uma regata revolucionária jogada sobre o banco e, claro, hey, o cheirinho de árvore no retrovisor. Toda noite eles dão volta após volta pelo centro, nunca acima da segunda marcha, mesmo com a pista livre. A capacidade cerebral de quem está ao volante, receio eu, fica, assim como a potência do turbo 1,6, na casa das dezenas. Se você disse mais de uma vez «Nossa, que brabo» lá em cima e não entendeu direito o último comentário: desculpe, você foi enganado mais uma vez na vida. Isso não é legal. Mulher não curte esse tipo de coisa, e também não é melhor que sexo! Espere só um pouquinho mais, junte o dinheiro todo e compre logo de início algo decente. (Diz um sujeito que há meses acompanha com os olhos todo carro neste continente e anota as marcas. Cada um tem a sua volta para dar.)
Antes da viagem, morei na beira de um bairro duvidoso de Zurique. A espécie descrita acima, pelo que observei, não é a única que não passa da segunda marcha. Nas ruas e vielas do bairro há, de um lado, os diferentes grupos de clientes: ou jovens, em bando e bêbados, ou grisalhos, barrigudos e de aliança no dedo. Os jovens a pé, os velhos em sedãs automáticos de classe média alta, empenhados em sumir sem fazer barulho. Ao lado dos clientes, claro, as trabalhadoras (vamos usar a forma da maioria), que não sei se chegam a ver a luz do dia. Sobram dois grupos que entram na disputa de, no estilo «sou mais bacana que o Michi Schumacher», jogar o divertido jogo de rua acima, rua abaixo. Os traficantes costumam rodar em BMWs, Mercedes ou Audis envenenados. Vender drogas aparentemente basta para satisfazer o sentimento de poder. Tráfico de pessoas, não, e assim os cafetões competem em foguetes de potência como Porsche, Ferrari ou Lamborghini. Sempre com cuidado: nada de passar de segunda! Subir de marcha ainda vai, mas depois voltar... Talvez a segunda marcha seja a verdadeira língua universal.

No norte do Chile, muitas camionetas, ou seja, picapes. Chama a atenção que muitas têm duas fileiras de bancos e caçamba mais curta. Antenas de rádio gigantes, dobradas no comprimento, para vencer as distâncias do deserto. Caminhões de cabine curta, principalmente International, Volvo, Renault e os italianos da Iveco. Igualmente variados entre os carros de passeio: depois de muito tempo, Fiats de novo. Opel pode ser Opel, mas os modelos mais novos vêm todos identificados como Chevy. Muitos VWs e marcas francesas. Entre os asiáticos não consigo ver um domínio claro, apesar da intensa pesquisa de campo à beira da estrada. Interessante é a marca Ssang Yong (não é erro de digitação). Os coreanos, que se dizem especialistas em 4x4 desde a primeira hora, fazem carros bonitos de todas as classes, e por dentro bate um mecanismo de relógio Mercedes fabricado sob licença. www.ssangyong-motors.com para quem quiser se arriscar nos caracteres asiáticos. www.ssangyongmotors.de (sem hífen) mostra a gama reduzida oferecida na Alemanha.
Na grande Santiago, porém, dominam vendedores europeus: a Automotores Gildemeister vende Hyundai, a Automotora Suiza representa a Subaru e a Bruno Fritsch, a Toyota, só para citar três exemplos.
As motos aumentam em número e cilindrada rumo ao centro do país. BMW em Santiago, no bairro rico de Las Condes. A rua das motos em Santiago é a 10 de Julio esquina com Lira: muitos mecânicos, vendedores de pneus e lojas de peças. O óleo de motor aqui custa de 30% a 50% menos do que no resto do país, e há marcas conhecidas.
Os preços da gasolina oscilam bastante, conforme a época e a região, até dentro de uma mesma cidade (nunca abasteça no primeiro posto ao entrar na cidade). Em direção a Santiago tendem a ser mais baratos. Boa rede de postos. Shell (quase sempre a mais cara), Esso e Texaco como representantes internacionais. Mais a Copec local (que distribui o melhor mapa rodoviário do Chile, peça nas lojinhas, cerca de 1 USD) e a argentina YPF. Um resumo dos preços de gasolina que pagamos vem no fim do texto.

A Argentina surpreende com um número enorme de Renaults e Peugeots, muitas vezes velhos. Eles rodam até enferrujar por inteiro. Quanto mais velho o calhambeque, mais novo o motorista. A Ford teve uma época gloriosa com o Falcon. Falcons de todas as gerações envenenam o ar na Patagônia. A Chevy está bem representada sobretudo entre as camionetas.
Na Patagônia, nesta época do ano ainda não há tantas motos na estrada. Os argentinos, além de futebol, são loucos por automobilismo. Toda cidadezinha tem, na entrada, uma pista de corrida onde se anda nos fins de semana. O motocross deve ser muito difundido, e no verão a cena certamente é fácil de encontrar.
Ao norte da província de Chubut (a última vez em que se abastece barato é em Puerto Madryn, QG da YPF, que também mantém um museu interessante sobre petróleo) o preço da gasolina dá um salto, e na hora muda a paisagem das ruas. Nas cidades, de novo muitíssimas bicicletas e mobiletes. Os caminhões são pelo menos três vezes mais velhos que seus parentes de longa distância do sul.
A gasolina vem como 85 com chumbo (Normal XXI), 95 sem chumbo (Super XXI) e 97,5 sem chumbo (Fangio, em homenagem à lenda da F1). Boa rede de postos, a YPF sempre com lugar para sentar lá dentro e se aquecer. Algumas Shell e EG3; nunca me dei ao trabalho de descobrir a quem pertencem estas últimas. Os preços da gasolina caem muito rumo ao sul: assim, pagamos pela 95 em Bariloche 1,86 por litro, em Comodoro Rivadavia 1,29 p.L. e em Ushuaia apenas 1,15 p.L. O diesel, como no Chile, é nitidamente mais barato. Detalhes no fim do texto.
Ser caminhoneiro no sul da Argentina com certeza é um belo trabalho, desde que o objetivo seja dirigir e não ficar parado no congestionamento. As marcas são bem misturadas, mas os modelos novos são praticamente todos Scania. Os motoristas são extremamente simpáticos, dão sinais e acenam.

Os chilenos não sabem dirigir, são defensivos demais. Os argentinos andam rápido, mas com cuidado, ou seja, não ultrapassam em trechos sem visibilidade. Os taxistas, nos dois países, são os mais nojentos, por serem os mais sem consideração com os outros. Admito: um julgamento duro sobre nações inteiras, proferido do selim de uma moto. A estrada não nos deixa apenas mais vividos, mas também mais atrevidos. Andar de transporte público nas metrópoles Santiago e Buenos Aires, porém, faz parte do programa obrigatório! Fico sempre encantado com a quantidade de jeitos diferentes de se tocar esse tipo de serviço. O mesmo problema, mil soluções, e cada uma funciona de algum modo. Em Buenos Aires existe uma rede fixa, enquanto Santiago ainda funciona mais à la crie. «I survived a NY taxi ride» é ridículo diante do temperamento chileno ao volante de um Marcopolo sem amortecedores no trânsito de fim de expediente de Santiago.

Preços da gasolina
Preços por litro da gasolina 93 (Chile) e 95 (Argentina), sem chumbo, em moeda local.

Argentina: (1 USD = 2,80 pesos)
:: Bariloche - 1,86
:: Esquel - 1,27
:: Sarmiento - 1,27
:: Oliva - 1,27
:: Rio Gallegos - 1,25
:: Terra do Fogo - 1,16
:: Puerto Madryn - 1,25
:: ao norte de Chubut - 1,90

Chile: (1 USD = 660 a 690 pesos)
:: Arica - 487
:: Iquique - 477
:: Calama - 527
:: Antofagasta - 503
:: La Serena - 487 (460 três dias depois)
:: Santiago - 478 (caindo para 448 em poucos dias)
:: Temuco - 464
:: Osorno - 474

Pedágios

Argentina:
Pedágios nos eixos principais do norte e até cerca de 600 km ao sul de Buenos Aires. Motos vindas do sul não pagam até o limite da Grande Buenos Aires; depois disso, cobram-se cerca de 3,60 pesos até o centro. Carros pagam um dólar a cada 50 a 100 km, mais ou menos. No norte, as motos pagam 2,20 pesos por praça de pedágio, os carros um pouco mais.

Chile:
Pedágios no eixo principal de La Serena para o sul. Praças de pedágio a cada cem quilômetros, mais ou menos, motos por volta de 1 USD, carros por volta de 2 USD.