Tutto su ruote in Sud America II

Per cominciare, due parole su un fenomeno. Se ne ho già parlato, voi, cari lettori, vi comportate come sempre: nessun feedback. Questo fenomeno, per una volta, non è una rarità inspiegabile. Al contrario, lo stupefacente è la sua inspiegabile uniformità in tutto il globo. In ogni città, in ogni paese, in ogni buco in cui sono stato nella mia vita: esistono dappertutto. Si gira mezzo mondo per trovare l'estraneo e si trova, immancabilmente, prima di tutto il familiare. Le loro caratteristiche sono uniformi nella loro varietà, ne elenco alcune componenti. Proprietario giovane, maschio. Alettone posteriore grande come se la «macchina» fosse l'anticamera di un caccia. Adesivo Ferrari leggermente storto sopra il passaruota anteriore. Vetri almeno dietro oscurati con una pellicola scura, garantito con le bolle d'aria. Al posto dell'impianto di scarico la vecchia canna fumaria di papà, per sicurezza con dei buchi trapanati davanti e dietro una cornice di plastica effetto cromo. Per via dell'enorme accelerazione laterale che l'alettone rende possibile, cinture a tre punti sul lato guida. Una disco music da quattro soldi rimbomba dalle casse gracchianti e fa vibrare fuori dalle loro filettature le ultime viti dell'abitacolo. Assetto come minimo ribassato; dove la polizia lo permette si allargano gli assi, e il pneumatico largo da 120 di 15 pollici sporge per metà dalla scocca. Non sono più di moda la coda di volpe, gli adesivi «O'Neall» o «Pioneer». In arrivo invece le fasce della squadra del cuore intorno al poggiatesta, abbinate a una canotta rivoluzionaria calata sul sedile e, logico, hey, l'alberello profumato. Ogni sera girano e rigirano per il centro, anche a strada libera mai oltre la seconda. La potenza cerebrale di chi sta al volante, temo, come i cavalli del turbo da 1,6 litri, è a due cifre. Se qui sopra avete detto più di una volta «Boah, che figata» e l'ultima frase non l'avete capita granché: mi spiace, nella vita siete stati fregati ancora una volta. Non è mica figo. Alle donne queste cose non interessano, e non è nemmeno meglio del sesso! Aspettate solo un pochino di più, risparmiate tutti i soldi e comprate fin dall'inizio qualcosa di serio. (Lo dice uno che da mesi si volta a guardare ogni auto di questo continente e ne annota le marche. Ognuno ha il suo giro da fare.)
Prima del viaggio abitavo al margine di un quartiere equivoco di Zurigo. La specie descritta sopra, a quanto ho osservato, non è l'unica a non andare oltre la seconda. Nelle vie e viuzze del quartiere ci sono da un lato i diversi gruppi di clienti: o giovani, in gruppo e ubriachi, oppure brizzolati, panciuti e inanellati. I giovani a piedi, i vecchi in berline automatiche di fascia medio-alta, impegnati a sparire in silenzio. Accanto ai clienti, naturalmente, le lavoratrici (adeguiamo la forma alla maggioranza), delle quali non so se vedano mai la luce del giorno. Restano due gruppi che entrano in gioco per giocare, alla maniera «sono più figo di Michi Schumacher», al divertente gioco su e giù per la strada. Gli spacciatori girano tipicamente su BMW, Mercedes o Audi truccate. Vendere droga a quanto pare basta a soddisfare il senso di potenza. Il traffico di esseri umani no, e così i protettori fanno a gara con razzi del testosterone come Porsche, Ferrari o Lamborghini. Sempre stando attenti: mai oltre la seconda! Salire di marcia ancora ancora, ma poi tornare giù... Forse la seconda marcia è la vera lingua universale.

Nel nord del Cile molte camionetas, cioè pick-up. Molti, in modo vistoso, con due file di sedili e cassone più corto. Antenne radio gigantesche, piegate per il lungo, per superare le distanze del deserto. Camion a muso corto, soprattutto International, Volvo, Renault e gli italiani con Iveco. Altrettanto varie le auto: dopo tanto tempo di nuovo Fiat. Le Opel possono restare Opel, i modelli più recenti però sono tutti marchiati Chevy. Molte VW e marche francesi. Tra gli asiatici non riesco a vedere un predominio chiaro, nonostante un'intensa ricerca sul campo a bordo strada. Interessante la marca Ssang Yong (non è un errore di battitura). I coreani, per loro stessa ammissione esperti di 4x4 della prima ora, costruiscono belle vetture di ogni classe, all'interno ticchetta un meccanismo d'orologio Mercedes prodotto su licenza. www.ssangyong-motors.com per chi vuole cimentarsi con i caratteri asiatici. www.ssangyongmotors.de (senza trattino) mostra la gamma ridotta offerta in Germania.
Nell'area di Santiago, però, dominano i venditori europei: Automotores Gildemeister vende Hyundai, Automotora Suiza rappresenta Subaru e Bruno Fritsch Toyota, per citare solo tre esempi.
Le moto aumentano di numero e di cilindrata verso il centro del paese. BMW a Santiago nel quartiere ricco di Las Condes. La strada delle moto a Santiago è 10 de Julio angolo Lira: tanti meccanici, rivenditori di gomme e negozi di ricambi. L'olio motore qui costa dal 30% al 50% in meno che nel resto del paese, e si trovano le marche più note.
I prezzi della benzina oscillano molto, a seconda del periodo e della regione, perfino all'interno di una città (non fermatevi mai al primo distributore entrando in città). Verso Santiago tendenzialmente più bassi. Buona rete di distributori. Shell (di solito la più cara), Esso e Texaco come rappresentanti internazionali. Poi la locale Copec (distribuisce la migliore carta stradale del Cile, chiedetela nei negozi, circa 1 USD) e l'argentina YPF. Un breve riepilogo dei prezzi della benzina che abbiamo pagato segue alla fine del testo.

L'Argentina sorprende con una quantità enorme di Renault e Peugeot, spesso vecchie. Si guidano finché non si sfondano dalla ruggine. Più vecchia è la carretta, più giovane è il guidatore. Ford ebbe un'epoca gloriosa con la Falcon. Falcon di ogni generazione appestano l'aria in Patagonia. Chevy è ben rappresentata soprattutto tra le camionetas.
In Patagonia in questa stagione non ci sono ancora molte moto in giro. Gli argentini, oltre al calcio, sono pazzi anche per i motori. Ogni cittadina ha alle porte una pista da corsa dove nei fine settimana si gareggia. Il motocross dovrebbe essere molto diffuso e d'estate l'ambiente è sicuramente facile da trovare.
A nord della provincia di Chubut (ultimo rifornimento a buon prezzo a Puerto Madryn, il quartier generale di YPF, che gestisce anche un interessante museo sul petrolio) il prezzo della benzina fa un salto in su, e subito cambia l'aspetto delle strade. In città di nuovo moltissime biciclette e motorini. I camion hanno almeno il triplo degli anni dei loro parenti a lungo raggio del sud.
La benzina si trova a 85 ottani con piombo (Normal XXI), a 95 senza piombo (Super XXI) e a 97,5 senza piombo (Fangio, dal nome della leggenda della F1). Buona rete di distributori, YPF sempre con posti a sedere all'interno per scaldarsi. Alcune Shell e EG3; non mi sono mai preso il disturbo di scoprire a chi appartengano queste ultime. I prezzi della benzina scendono nettamente andando verso sud: così per la 95 abbiamo pagato a Bariloche 1,86 al litro, a Comodoro Rivadavia 1,29 al litro e a Ushuaia appena 1,15 al litro. Il diesel, come in Cile, è sensibilmente più economico. Dettagli alla fine del testo.
Fare il camionista nel sud dell'Argentina è sicuramente un bel lavoro, a patto che l'obiettivo sia guidare e non stare in coda. Le marche sono mescolate in modo variopinto, i modelli nuovi però sono praticamente tutti Scania. Gli autisti sono estremamente cordiali, fanno segnali e salutano.

I cileni non sanno guidare, troppo difensivi. Gli argentini guidano veloci ma con giudizio, cioè non sorpassano nei punti senza visibilità. I tassisti sono in entrambi i paesi i più schifosi, perché i più spregiudicati. Ammesso: un giudizio severo su intere nazioni, emesso dalla sella di una moto. La strada non ti rende solo di mondo, ma anche sfacciato. I viaggi con i mezzi pubblici nelle metropoli di Santiago e Buenos Aires, però, fanno parte del programma obbligatorio! Resto sempre entusiasta di quanti modi diversi ci siano di gestire un servizio del genere. Lo stesso problema, mille soluzioni, e ognuna funziona in qualche modo. A Buenos Aires esiste una rete fissa, mentre Santiago funziona ancora piuttosto a la crie. «I survived a NY taxi ride» fa ridere di fronte al temperamento cileno al volante di un Marcopolo senza sospensioni nel traffico dell'ora di punta di Santiago.

Prezzi della benzina
Prezzi al litro per la 93 (Cile) o la 95 (Argentina), senza piombo, in valuta locale.

Argentina: (1 USD = 2,80 pesos)
:: Bariloche - 1,86
:: Esquel - 1,27
:: Sarmiento - 1,27
:: Oliva - 1,27
:: Rio Gallegos - 1,25
:: Terra del Fuoco - 1,16
:: Puerto Madryn - 1,25
:: a nord di Chubut - 1,90

Cile: (1 USD = da 660 a 690 pesos)
:: Arica - 487
:: Iquique - 477
:: Calama - 527
:: Antofagasta - 503
:: La Serena - 487 (460 tre giorni dopo)
:: Santiago - 478 (in pochi giorni scesa a 448)
:: Temuco - 464
:: Osorno - 474

Pedaggi stradali

Argentina:
Pedaggi sulle direttrici principali nel nord e fino a circa 600 km a sud di Buenos Aires. Le moto, venendo da sud, sono gratis fino al confine della Grande Buenos Aires, poi pedaggi di circa 3,60 pesos fino al centro. Le auto pagano un dollaro circa ogni 50-100 km. Al nord le moto pagano 2,20 pesos per casello, le auto poco di più.

Cile:
Pedaggi sulla direttrice principale da La Serena verso sud. Caselli circa ogni cento chilometri, moto intorno a 1 USD, auto intorno a 2 USD.