Alles auf Rädern in Südamerika II

Einleitend ein paar Worte zu einem Phänomen. Falls ich schon einmal darüber berichtet habe, halten Sie es, liebe Leser, wie immer: kein Feedback. Bei diesem Phänomen handelt es sich ausnahmsweise nicht um eine unerklärliche Seltenheit. Im Gegenteil, das Erstaunliche ist seine unerklärliche Gleichmässigkeit rund um den Globus. In jeder Stadt, in jedem Dorf, in jedem Kaff, in dem ich in meinem Leben schon gewesen bin: Es gibt sie überall. Man fährt um die halbe Welt, um das Fremde zu finden, und findet zuverlässig zuerst das Vertraute. Ihre Merkmale sind in ihrer Vielfalt einheitlich, einige Komponenten seien aufgezählt. Besitzer jung, männlich. Heckspoiler so gross, als sei die «Maschine» die Vorstufe zum Kampfjet. Ferrari-Kleber leicht schräg oberhalb des vorderen Radkastens. Scheiben mindestens hinten mit dunkler Folie beklebt, garantiert mit Luftblasen. Anstelle der Auspuffanlage Papis altes Ofenrohr, sicherheitshalber vorne Löcher hineingebohrt, hinten eine Plastikblende im Chrom-Look. Wegen der enormen Querbeschleunigung, die der Heckspoiler möglich macht, Dreipunktgurte auf der Fahrerseite. Billigster Discosound röhrt durch die scherbelnden Boxen und vibriert die letzten Schrauben des Cockpits aus ihren Windungen. Das Fahrwerk mindestens tiefergelegt; wo es die Polizei zulässt, werden die Achsen verbreitert, und der 120er-15-Zoll-Breitreifen ragt zur Hälfte aus dem Chassis. Nicht mehr zeitgemäss sind Fuchsschwanz, «O'Neall»- oder «Pioneer»-Kleber. Im Kommen sind dafür Stirnbänder des Lieblingsvereins um die Kopfstütze, kombiniert mit einem über den Sitz gestülpten revolutionären Trägershirt und, logo hey, Duftbaum. Jeden Abend fahren sie Runde um Runde durchs Zentrum, auch bei freier Fahrbahn nie höher als im zweiten Gang. Die Kopfleistung derjenigen am Steuer liegt, befürchte ich, wie die PS-Zahl des 1.6-Liter-Turbos im zweistelligen Bereich. Haben Sie weiter oben mehr als einmal «Boah, krass eh» gesagt und die letzte Bemerkung irgendwie nicht verstanden: Sorry, Sie wurden in Ihrem Leben ein weiteres Mal beschissen. Das ist nicht geil. Frauen stehen nicht auf solche Sachen, und es ist auch nicht besser als Sex! Warten Sie einfach ein klein wenig länger, sparen Sie das ganze Geld und kaufen Sie sich von Anfang an etwas Rechtes. (Sagt einer, der seit Monaten jedem Auto auf diesem Kontinent nachschaut und die Marken notiert. Jeder hat eben seine Runde, die er dreht.)
Vor der Reise habe ich am Rand eines schummrigen Quartiers in Zürich gewohnt. Die oben beschriebene Spezies ist nach meinen Beobachtungen nicht die einzige, die nicht über den zweiten Gang hinauskommt. In den Quartierstrassen und -gassen gibt es zum einen die unterschiedlichen Kundengruppen: entweder jung, in Gruppen und besoffen, oder aber grauhaarig, beleibt und beringt. Die Jungen zu Fuss, die Alten in automatisch geschalteten Limousinen der oberen Mittelklasse, bemüht, lautlos zu verschwinden. Neben den Kunden natürlich die Arbeiterinnen (passen wir die Form der Mehrheit an), von denen ich nicht weiss, ob sie überhaupt je Tageslicht sehen. Bleiben noch zwei Gruppen, die in Frage kommen, in «Ich-bin-cooler-als-Michi-Schumacher»-Manier das lustige Spiel Strasse hoch, Strasse runter zu spielen. Die Drogendealer fahren typischerweise in getunten BMWs, Mercedes oder Audis herum. Drogen verkaufen reicht anscheinend aus, um Machtgefühle zu befriedigen. Menschenhandel nicht, und so konkurrenzieren sich die Zuhälter in Potenzraketen wie Porsche, Ferrari oder Lamborghini. Dabei immer schön aufpassen: nicht über zwei! Hochschalten würde ja noch gehen, aber danach wieder zurück... Vielleicht ist der zweite Gang die eigentliche Weltsprache.

Im Norden Chiles viele Camionetas, also Pick-ups. Auffällig viele mit zwei Sitzreihen und kürzerer Ladefläche. Riesige, der Länge nach gebogene Funkantennen, um Wüstendistanzen zu überwinden. Lastwagen mit kurzer Schnauze, hauptsächlich International, Volvo, Renault sowie die Italiener mit Iveco. Ebenso vielfältig bei den PKWs: seit langem wieder Fiats. Opel dürfen Opel sein, neuere Modelle sind jedoch alle als Chevys gekennzeichnet. Viele VWs sowie französische Marken. Bei den Asiaten kann ich keine klare Dominanz erkennen, trotz intensiver Feldforschung am Strassenrand. Interessant ist die Marke Ssang Yong (kein Tippfehler). Die Koreaner, nach eigenen Angaben 4x4-Experten der ersten Stunde, bauen schicke Wagen aller Klassen, im Innern tickt ein in Lizenz hergestelltes Mercedes-Uhrwerk. www.ssangyong-motors.com für alle, die sich an asiatischen Schriftzeichen versuchen wollen. www.ssangyongmotors.de (ohne Bindestrich) zeigt die in Deutschland angebotene, reduzierte Palette.
Im Grossraum Santiago dominieren allerdings europäische Verkäufer: Automotores Gildemeister verkauft Hyundai, Automotora Suiza vertritt Subaru und Bruno Fritsch Toyota, um nur drei Beispiele zu nennen.
Motorräder nehmen gegen die Landesmitte an Zahl und Hubraum zu. BMW in Santiago im Reichenviertel Las Condes. Die Töffstrasse in Santiago ist 10 de Julio Ecke Lira: viele Mechs, Reifenhändler und Ersatzteilshops. Motoröl ist hier 30% bis 50% günstiger als im Rest des Landes, bekannte Marken sind erhältlich.
Die Benzinpreise schwanken stark, je nach Zeit und Region, selbst innerhalb einer Stadt (geht nie zur ersten stadteinwärts). Gegen Santiago tendenziell günstiger. Gutes Tankstellennetz. Shell (war meistens am teuersten), Esso und Texaco als internationale Vertreter. Dazu die einheimische Copec (vertreibt die beste Strassenkarte für Chile, fragt in den Shops danach, ca. 1 USD) und die argentinische YPF. Ein kurzer Überblick über die bezahlten Benzinpreise folgt am Ende des Textes.

Argentinien überrascht mit enorm vielen, oft alten Renaults und Peugeots. Die werden gefahren, bis sie durchrosten. Je älter die Karre, umso jünger der Fahrer. Ford hatte mit dem Falcon eine glorreiche Zeit. Falcons aller Generationen verpesten in Patagonien die Luft. Chevy ist vor allem bei den Camionetas gut vertreten.
In Patagonien sind zu dieser Jahreszeit noch nicht so viele Motorräder unterwegs. Argentinier sind nebst Fussball auch motorsportverrückt. Jede kleine Stadt hat vor ihren Toren eine Rennpiste, auf der an Wochenenden gefahren wird. Motocross dürfte weit verbreitet und die Szene im Sommer sicher leicht zu finden sein.
Nördlich der Provinz Chubut (letztmals billig tanken in Puerto Madryn, dem HQ von YPF, das auch ein interessantes Museum rund um Mineralöl betreibt) macht der Benzinpreis einen Sprung nach oben, und sofort ändert sich das Strassenbild. In den Städten wieder sehr viele Fahrräder und Mopeds. Die Lastwagen sind mindestens dreimal so alt wie ihre fernreisenden Verwandten im Süden.
Benzin gibt es als 85er verbleit (Normal XXI), 95er bleifrei (Super XXI) und 97.5er bleifrei (Fangio, nach der F1-Legende). Gutes Tankstellennetz, YPF immer mit Sitzgelegenheit im Innern zum Aufwärmen. Einige Shells und EG3; ich habe mir nie die Mühe gemacht herauszufinden, zu wem Letztere gehören. Die Benzinpreise sinken gegen Süden stark: So haben wir für 95er in Bariloche 1.86 pro Liter, in Comodoro Rivadavia 1.29 p.L. und in Ushuaia gerade mal noch 1.15 p.L. bezahlt. Diesel ist wie in Chile merklich günstiger. Details am Textende.
Lastwagenfahrer ist im Süden Argentiniens sicher ein schöner Job, vorausgesetzt, das Ziel ist Fahren und nicht Im-Stau-Stehen. Die Marken sind bunt durchmischt, neue Modelle jedoch praktisch alle Scanias. Die Fahrer sind äusserst freundlich, geben Zeichen und winken.

Chilenen können nicht Auto fahren, viel zu defensiv. Argentinier fahren schnell, aber umsichtig, d.h. sie überholen nicht an unübersichtlichen Stellen. Taxifahrer sind in beiden Ländern die ekligsten, weil am rücksichtslosesten. Zugegeben: ein strenges Urteil über ganze Nationen, gefällt vom Sattel eines Töffs aus. Die Strasse macht einen nicht nur weltgewandt, sondern auch vorlaut. Fahrten mit dem öffentlichen Verkehr in den Metropolen Santiago und Buenos Aires gehören aber zum Pflichtprogramm! Ich bin immer wieder begeistert, auf wie viele unterschiedliche Arten ein solcher Service abgewickelt werden kann. Dasselbe Problem, tausend Lösungen, und jede funktioniert irgendwie. In Buenos Aires existiert ein fixes Netz, während Santiago noch eher a la crie funktioniert. «I survived a NY taxi ride» ist lächerlich angesichts chilenischen Temperaments am Steuer eines ungefederten Marcopolos im Feierabendverkehr Santiagos.

Benzinpreise
Preise pro Liter für 93er (Chile) bzw. 95er (Argentinien), bleifrei, in Landeswährung.

Argentinien: (1 USD = 2.80 Peso)
:: Bariloche - 1.86
:: Esquel - 1.27
:: Sarmiento - 1.27
:: Oliva - 1.27
:: Rio Gallegos - 1.25
:: Tierra del Fuego - 1.16
:: Puerto Madryn - 1.25
:: nördlich Chubut - 1.90

Chile: (1 USD = 660 bis 690 Peso)
:: Arica - 487
:: Iquique - 477
:: Calama - 527
:: Antofagasta - 503
:: La Serena - 487 (460 drei Tage später)
:: Santiago - 478 (innert Tagen auf 448 fallend)
:: Temuco - 464
:: Osorno - 474

Strassengebühren

Argentinien:
Strassengebühren auf den Hauptachsen im Norden und bis ca. 600 km südlich von Buenos Aires. Motorräder, vom Süden kommend, bis zur Stadtgrenze von Gross-Buenos-Aires gratis, danach Gebühren von ca. 3.60 Peso bis ins Zentrum. Autos bezahlen etwa alle 50 bis 100 km einen US-Dollar. Im Norden zahlen Motos 2.20 Peso pro Zahlstelle, Autos wenig mehr.

Chile:
Gebühren auf der Hauptachse von La Serena an südwärts. Zahlstellen etwa alle hundert Kilometer, Motos um 1 USD, Autos um 2 USD.