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Lo primero que la gente pregunta siempre es por la moto. No dónde hemos estado, no qué hemos comido, no si tuvimos miedo. La moto. Así que aquí está, el garaje completo. Mi punto de vista: una moto de viaje tiene que ser más dura que yo y, sencillamente, funcionar. Siempre y en todas partes. Jazz lo ve de un modo algo distinto: tiene que quedarle bien. Cada milímetro cuenta, como cuando uno compra zapatos. Por suerte, ambos puntos de vista nos han llevado más de una vez a la misma respuesta.

KTM 530EXC

2010 - 2011 · Malasia, Tailandia, Laos, Australia, EE. UU.

Si entro en el taller de Emil, en Emil Weber Motos, y le digo que queremos una EXC para el próximo gran viaje en moto, él dice: "Sí". Que nos gustaría salir en cinco semanas. Él dice: "Sí". Ah, y la moto de Jazz tiene que bajar un poco, si no, no llega al suelo. Y él: "Sí. Déjame hablar con Patrick y Marcel. Llámame mañana". Al día siguiente, el visto bueno definitivo. Patrick, el jefe de taller, y Marcel, estrella y experto de KTM en supermotard, se esfuerzan de buena gana cuando un proyecto es lo bastante emocionante. Fieles a su lema: "Lo imposible solo tarda un poco más".

Especificaciones

La preparación para viajar

Depósito de 21,5 litros, protección de neopreno para el amortiguador, protector de motor de aluminio y purgadores de suspensión, todo de KTM Power Parts. Cubremanos Rally II de Acerbis. Y un compartimento especial hecho con un tubo de desagüe, ideado y construido por el equipo de Emil Weber Motos. Hasta el jefe echó una mano.

Con Jazz hicieron falta varias rondas. Cada milímetro cuenta, y con una moto rebajada el caballete lateral de pronto tiene opinión propia. Al final, gracias a una pieza hecha a mano a medida, ella misma puede manejar el caballete. Por fin funciona.

Dar la vuelta al mundo en una moto de carreras

Viajar en una 530EXC es tan bueno como esperaba. No es solo un placer, ¡es pura diversión! Bueno, los primeros días la espalda tiene que acostumbrarse al asiento, que es más o menos tan blando como un banco de parque. Superado eso, uno disfruta de todas las ventajas que ofrece una moto de competición. Se centra sin concesiones en lo esencial: manejo, suspensión, agilidad, potencia, resistencia.

No es que yo roce los límites de esta moto. Ni de lejos. Y justamente por eso elegí una moto de competición, y lo volvería a hacer siempre. Lo último en lo que quiero gastar un pensamiento es: "¿Podré pasar por esta pista con mi moto?". Con una KTM 530EXC solo hay una respuesta: "¡SÍ, y lo estoy deseando!". Desierto, montaña o jungla urbana, siempre funciona. Y es ahorradora. En llano, a 80 km/h (50 mph) constantes, bebe apenas 3,7 litros cada 100 km, unas 65 millas por galón.

Quizá te preguntes cómo se llaman nuestras motos. Las dos se llaman "Mein Töff / Dein Töff", "mi moto / tu moto" en suizo alemán. Las dos, porque, naturalmente, depende de dónde estés parado.

Mantenimiento y averías

Además, la cadena y el filtro de aire recibieron su dosis de cariño con regularidad.

Al final

El motor de la EXC funcionó unas increíbles 468,5 horas, en las que la moto recorrió 32'000 kilómetros (19'880 millas). Contra todo pronóstico, ¡ni una sola avería! Exactamente 100 veces entré en una gasolinera y cargué en total 1'226 litros (324 galones). Eso da una media de 3,83 litros cada 100 km (61 millas por galón). La cuenta: 7 cambios de aceite, 4 neumáticos traseros, 2 delanteros, 3 cadenas, 3 juegos de piñones, una revisión del motor a las 300 horas y 1 juego de pastillas de freno.

¿Que eso no puede ser todo, dices? Vale, tienes razón, algo escondo. En mi último paseo, la pequeña vuelta por Manhattan, ¿qué sale volando a mi alrededor? El maldito soporte del muelle del caballete. ¡OTRA VEZ!

Repuestos

La globalización está muy avanzada y KTM está en todas partes. Así que dejamos de cargar kilos de piezas. Al comienzo de un viaje las motos están impecables y, hasta ahora, siempre han llegado al siguiente concesionario. Llevamos solo unas pocas piezas; consulta la lista de equipo.

Royal Enfield Bullet Electra Twin Spark

2010 · India

Kerala es famosa por muchas cosas. Masajes ayurvédicos, comida deliciosa, elefantes de trabajo y plantaciones de té tan bonitas que duelen. Pero escuchen, todos los amantes de una buena inclinación: ¡Kerala es la meca de las curvas en estado puro! John y su familia hicieron realidad nuestro sueño y compraron dos Royal Enfield para nosotros. Y ahora, ¿cómo diablos me quito esta sonrisa de la cara?

Conducir una Royal Enfield

Vas sentado cómodo como en un sofá, y tan bajo como en una chopper. Gracias a su bajo centro de gravedad, fluye por las miles de curvas de las colinas y montañas de Kerala. Los 350 cc ronronean con suavidad y entregan el par máximo nada más salir del ralentí. Las revoluciones suben algo más, solo que ya sin taaanto empuje. En prácticamente todo, la Bullet es exactamente lo contrario de nuestra KTM 530. Y eso la convierte en la moto perfecta para este rincón de la India, donde la velocidad máxima ronda de todos modos los 50 km/h.

Olaf 1 y Olaf 2

Nuestras Bullet indias, el último modelo de la Royal Enfield en manos de Eicher, se llaman "Olaf 1" y "Olaf 2". Porque hay que saber esto: Olaf es de esas personas que de verdad estudiaron motores. Los conoce como muy pocos, y entiende con todo detalle que el desarrollo del motor de gasolina no se detuvo hace cien años. Con la Royal Enfield no está del todo seguro de eso. Tendrían que haber visto su cara cuando le contamos nuestro gran plan de recorrer la India en una. Más bien tirando a limón.

Realeza real

Los primeros 1'000 kilómetros están hechos, y también el primer servicio regular. La luz de punto muerto, que venía rota de fábrica, está cambiada; también la cerradura rota de la tapa de la batería y el tornillo del chasis que perdimos por el camino. Pero sigue tan cómoda como el primer día, así que miramos hacia adelante tranquilos y optimistas. Royal Enfield en la India: ¡algo que hay que hacer sí o sí!

KTM 625SXC

2006 - 2010 · Ucrania, Rusia, Mongolia, Túnez

Dos años después de volver de nuestro primer gran viaje, en 2006, compramos las KTM. Es la última evolución del legendario motor de cuatro tiempos LC4 con carburador. Una fiabilidad madura unida a una potencia descomunal y un manejo perfecto fuera del asfalto: ese fue el argumento decisivo. Y lo sigue siendo.

Modificaciones

Depósito ampliado a 28 litros, cubrecárter con espuma (para un poco menos de ruido), fundas de horquilla y válvulas de purga, elevadores de manillar, enchufe eléctrico, caballete lateral, un kit de rebaje para la KTM de Jazz y una caja de herramientas especial, ideada por Patrick, el cerebro de Weber Motos.

Con el amable apoyo de...

Emil, Patrick y Marcel, de Emil Weber Motos, que jamás dijeron "eso no va a funcionar". Y KTM Suiza. Sin ustedes, estas motos habrían sido simplemente motos.