摩托车

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人们最先问的，永远是摩托车。不问我们去过哪儿，不问吃过什么，也不问怕不怕。只问车。好吧，整个车库都在这儿了。我个人的看法是：旅行摩托车必须比我更硬朗，而且就是得好使。随时随地。Jazz 的看法略有不同：它得合身。每一毫米都要计较，就像买鞋。幸运的是，这两种看法不止一次指向了同一个答案。

KTM 530EXC

2010 - 2011 · 马来西亚、泰国、老挝、澳大利亚、美国

我走进 Emil Weber Motos，对 Emil 说，下一趟大摩旅我们想骑 EXC。他说：“行。”我们想五周后出发。他说：“行。”哦对了，Jazz 的车得再降低一点，不然她脚够不着地。他又说：“行。我先跟 Patrick 和 Marcel 商量一下。明天给我打电话。”第二天，最终拍板。车间主管 Patrick，还有 KTM 滑胎明星兼行家 Marcel，只要项目够刺激，就乐意多下一番功夫。正如他们的座右铭：“不可能的事，只是要多花点时间而已。”

技术参数

旅行改装

21.5 升油箱、氯丁橡胶避震护套、铝制发动机护板和避震泄压阀，全部来自 KTM Power Parts。Acerbis 的 Rally II 护手。还有一套特制的排水管储物结构，由 Emil Weber Motos 团队自行发明、亲手打造。连老板都亲自上阵了。

Jazz 的车折腾了好几轮。每一毫米都至关重要，而车身一降低，边撑突然就有了自己的主意。最后靠一个手工定制的零件，她终于能自己踢开边撑了。总算搞定。

骑着赛车环游世界

把 530EXC 当旅行摩托车骑，和我预想的一样棒。不只是享受，简直是纯粹的乐趣！好吧，头几天你的后背得先适应那个坐垫，它差不多和公园长椅一样软。熬过这一关，竞赛车能给的好处你就全拿到了。它毫不妥协地专注于真正要紧的东西：操控、悬挂、灵活、动力、耐力。

倒不是说我能摸到这台车的极限。差得远呢。而这恰恰是我选竞赛车的原因，以后也照样会选。我最不想浪费心思去想的就是：“这条路我这台车能不能骑？”骑 KTM 530EXC，答案只有一个：“能！求之不得！”沙漠、高山还是城市丛林，它永远好使。而且还省油。在平路上以 80 km/h（50 mph）匀速行驶，百公里油耗低至 3.7 升，约合每加仑 65 英里。

你也许好奇我们的车叫什么名字。两台都叫“Mein Töff / Dein Töff”，瑞士德语，意思是“我的摩托 / 你的摩托”。两台都叫这个名字，因为这自然取决于你站在哪一边。

保养与故障

除此之外，链条和空气滤芯也定期得到了悉心照料。

最后

这台 EXC 发动机足足运转了不可思议的 468.5 小时，摩托车跑了 32'000 公里（19'880 英里）。出人意料的是，一次抛锚都没有！我正好进了 100 次加油站，总共加了 1'226 升（324 加仑）汽油。平均百公里 3.83 升（每加仑 61 英里）。账单如下：7 次换机油、4 条后胎、2 条前胎、3 根链条、3 套链轮、300 小时后的一次发动机大修，以及 1 套刹车片。

你说，不可能就这些吧？好吧，没错，我藏了点东西。就在我最后一次骑行，在曼哈顿兜的那一小圈，什么东西在我耳边飞了出去？这该死的边撑弹簧挂座。又来了！

备件

全球化早已深入人心，KTM 也是遍地开花。所以我们不再拖着成堆的零件到处跑。旅程开始时，车况崭新如初，到目前为止，它们总能撑到下一家经销商。我们只带少量零件，详见装备清单。

Royal Enfield Bullet Electra Twin Spark

2010 · 印度

喀拉拉邦以许多东西闻名。阿育吠陀按摩、美味佳肴、干活的大象，还有美得让人心疼的茶园。可是听好了，所有热爱压弯的朋友们：喀拉拉邦是最纯粹的弯道圣地！John 和他的家人圆了我们的梦，替我们买下了两台 Royal Enfield。现在问题来了，我到底怎样才能把脸上这傻笑收起来？

骑 Royal Enfield

坐上去舒服得像沙发，矮得像巡航太子车。得益于低重心，它在喀拉拉邦丘陵和山区的千百个弯道间行云流水。350 cc 的发动机慢悠悠地突突作响，刚过怠速就达到最大扭矩。转速还能再往上拉一点，只是没那——么有劲了。几乎在每个方面，Bullet 都和我们的 530 KTM 截然相反。也正因如此，它成了印度这个角落的完美座驾，反正这里的最高时速也就 50 km/h 上下。

Olaf 1 和 Olaf 2

我们的印度 Bullet，是 Eicher 旗下 Royal Enfield 的最新款，名叫“Olaf 1”和“Olaf 2”。因为你得知道：Olaf 是那种真正科班学过发动机的人。他对这些东西的了解，鲜有人能及；他也非常透彻地明白，汽油发动机的发展并没有在一百年前停下脚步。至于 Royal Enfield，他就不那么确定了。当我们告诉他，打算骑着它横穿印度时，你真该看看他的表情。差不多像刚咬了一口柠檬。

皇家中的皇家

头 1'000 公里跑完了，第一次例行保养也做完了。交车时就坏掉的空挡指示灯换好了，电池盖坏掉的锁换好了，路上不知在哪儿弄丢的车架螺栓也补上了。不过她依然和第一天一样舒适，所以我们满怀平静与乐观地向前看。在印度骑 Royal Enfield：绝对不容错过！

KTM 625SXC

2006 - 2010 · 乌克兰、俄罗斯、蒙古、突尼斯

第一次长途旅行归来两年后，我们在 2006 年买下了这两台 KTM。它是传奇 LC4 化油器四冲程发动机的最后一代进化。成熟可靠，加上澎湃动力和越野时完美的操控，这就是决定性的理由。至今依然如此。

改装项目

油箱扩容至 28 升，带泡棉的发动机护板（稍微降点噪音），前叉护套和泄压阀，车把增高座，电源插头，边撑，Jazz 那台 KTM 的降低套件，以及一个特制工具箱，由 Weber Motos 的灵魂人物 Patrick 发明。

衷心感谢……

Emil Weber Motos 的 Emil、Patrick 和 Marcel，他们从来没说过一句“这行不通”。还有 KTM 瑞士。没有你们，这些车就只是普通的车而已。