技術メモ

整備・修理表を更新しました。2台とも信頼できる相棒としてアフリカを走り抜け、その間に57'000 kmの大台を超えました。多くは語りません。ケニア北部とエチオピアの、ところどころひどいダート路では、みんな痛い目に遭いました。人もバイクも同じようにです。イシオロ（ケニア）までは何とか無事に見えていたものは、ひとつ残らず、モヤレへの道中で傷とへこみをもらいました。それ以来、バイクも装備も、これまで以上に冒険者然とした姿になっています。電気系の機器はどれも接触不良気味で、そっと叩いて優しく声をかければ直ります（ちなみに、この方法は僕にも効きます）。バイクは、幸い僕らではなくバイクのほうが、カラフルにテープだらけです。あちらが痛い、こちらが痛いと言うたびに、応急処置はぜんぶ赤いガムテープでした。そこでスイスの整備士さんには、帰国歓迎アペロの招待状に「顔を出す前に、まず強いお酒をぐいっと一杯どうぞ」と書き添えておきました。
ケープタウンでは、4万kmの点検を正規ディーラーに任せました。現地のプロの仕事は、この旅で最高の点検でした。腕が確かで、速くて、きれいで、おまけに親切。おすすめをもうひとつ。BMWケープタウンはブリヂストンの販売店も兼ねていて、タイヤの品揃えが豊富、しかもとんでもない安さです。ケープタウンを過ぎたら、もう笑っていられません。エジプトまでBMWの整備士はいないのです。だから整備と点検はこまめに、そして合間に電気スイッチを接点復活スプレーできれいに保ち、きちんと動くようにしておくこと。ナイロビではBMWの部品が手に入ります。郊外のカレンには、ブランドタイヤが少しだけ揃っていますが、値段は法外です（住所と座標は2004年2月1日付けのヒントとコツの記事にあります）。
とっくに時期を過ぎていた5万km点検は、カイロを通りたくなかったので、トルコまで先延ばしにしました。ここまでテープが持ったのだから、あと少し走っても持つだろう、と考えたのです。旅先では驚くほど頻繁に使う理屈で、驚くほど頻繁に通ってしまいます。ヨルダンの首都にはBMWの代理店があり、そこもいい印象でしたが、部品の在庫はありませんでした。「1週間後に先へ進むか、さもなくば進めないか」という場面では、輸入部品が届くまで待つしかありません。トルコにはまた正規代理店がいくつもあります。本店はイスタンブールにあるそうで、アンタルヤではオイル交換くらいしかできませんでしたが、時間のある人なら、ここでも何でも問題なく取り寄せられるでしょう。ようやくフランスのヴァランスで、プロペラの青白マークの店に飛び込み、とっくに限界だったエアフィルターとプラグを交換してもらいました。僕のは20'000 kmを超えていました。KTM乗りには想像もつかないでしょうね…。この街を選んだのは、バイク屋が何軒もあって、安くタイヤを売っているからです（イタリアはフランスやドイツよりだいぶ高い！）。詳しくは表をご覧ください。
最後に、僕らの選択にはこの上なく満足しています。こういう旅にはうってつけのバイクで、安全で、快適で、パワーもまずまず。ジャズのGSは、シート高を変えずに、地上高があと数センチ欲しいところです（エンジンとアンダーガードの間には、まだ少し余地がありそうなのですが…）。ちなみに下の表は、この旅でいちばん正直な伝記です。傷のひとつひとつに、走行距離が刻まれています。

バイク

ジャズのBMW F650GS

フィルのBMW F650GS Dakar

装備

持ってこなかったことを旅の途中で悔やんだものがひとつあります。双眼鏡です。驚くほど豊かな野生動物を、もっと近くで観察できたらどんなによかったか。もっとよく見ようと世界の半分を走ってきたのに、よりによってそのための道具を忘れるなんて。次は必ず持っていきます。

サングラスのほうは、もう諦めました。第4世代まで使い潰しましたが、赤道、つまり太陽はもう僕らの背後にあり、ひたすら北へ向かっています。問題なし。

布袋に入れていたのに、特殊コーティングのフライパンは、ケニア北部の石の砂漠で傷だらけになりました。アディスアベバで5 USDの新しい鍋を買いました。ハイテクの負け、鍋の勝ち。

帰国したら、計画ページの装備リストに、一つ一つの製品へのコメントを書き足す予定です。