Asuntos técnicos

Actualización de la tabla de mantenimiento y reparaciones. Ambas motos nos han llevado con fiabilidad por África y han superado la marca de los 57.000 km. ¿Qué voy a decir? Todos sufrimos en las pistas de grava, a ratos terribles, del norte de Kenia y de Etiopía: personas y máquinas por igual. Absolutamente todo lo que hasta Isiolo (Kenia) todavía tenía un aspecto más o menos decente recibió rayones y abolladuras en el tramo hacia Moyale. Desde entonces, las motos y el equipo parecen más aventureros que nunca. Todos los aparatos eléctricos tienen un pequeño falso contacto que se arregla con golpecitos suaves y buenas palabras (un método que, por cierto, conmigo también funciona). Las motos, por suerte no nosotros, van forradas de cinta de colores. Una dolencia por aquí, otra por allá: todo lo arreglamos de forma provisional con cinta adhesiva roja. Por eso le escribimos a nuestro mecánico en Suiza, en la invitación al aperitivo de bienvenida, que por favor se eche un buen trago antes de aparecer.
En Ciudad del Cabo llevamos las motos al concesionario oficial para el servicio de los 40.000. Los profesionales del lugar hicieron el mejor servicio del viaje: competentes, rápidos, limpios y, además, amables. Consejo adicional: BMW Cape Town es también representante de Bridgestone. ¡Gran surtido de neumáticos a precios bajísimos! Después de Ciudad del Cabo se acabó la diversión: no hay más mecánicos de motos BMW hasta Egipto. Así que hay que revisar y mantener todo con esmero, y de vez en cuando limpiar los interruptores eléctricos con spray de contactos para que sigan funcionando. En Nairobi hay repuestos BMW, y en el barrio de Karen hay una modesta selección de neumáticos de marca, aunque a precios exorbitantes (direcciones y coordenadas en el informe Consejos y trucos del 01.02.2004).
El servicio de los 50.000, que hacía tiempo que tocaba, lo aplazamos hasta Turquía porque no queríamos pasar por El Cairo. Si las cintas habían aguantado hasta hoy, aguantarían también unos kilómetros más, pensamos. Una lógica que se aplica asombrosamente a menudo en ruta, y que asombrosamente a menudo funciona. En la capital de Jordania hay un representante de BMW que también causó buena impresión, pero no tiene piezas en stock. Cuando la opción es seguir dentro de una semana o no seguir, pues se espera a que importen el repuesto. En Turquía vuelve a haber varios representantes oficiales. La sede principal estaría en Estambul, así que en Antalya no dio para mucho más que un cambio de aceite. Pero quien tenga tiempo puede pedir aquí también cualquier cosa sin problema. Por fin, en Valence (Francia), recalamos en un "hélice azul y blanca" que nos cambió los filtros de aire y las bujías, ya más que vencidos. Los míos tenían más de 20.000 km, algo inimaginable para un usuario de KTM … Elegimos esta ciudad porque varios concesionarios de motos ofrecen neumáticos baratos (¡Italia es bastante más cara que Francia o Alemania!). Todos los detalles, en la tabla.
Para terminar, estamos muy satisfechos con nuestra elección: motos estupendas para un viaje así, con seguridad, comodidad y una potencia aún aceptable. A la GS de Jazz le vendrían bien unos centímetros más de altura libre al suelo, sin que cambie la altura del asiento (entre el motor y la placa inferior todavía habría un poquito de sitio …). Por cierto, la tabla de abajo es la biografía más honesta de este viaje: cada rayón tiene su kilometraje.

Motos

La BMW F650GS de Jazz

La BMW F650GS Dakar de Phil

Equipo

Hay algo que no llevamos y que lamentamos por el camino: unos prismáticos. Muchas veces habría sido fantástico observar de cerca la fauna fenomenal. Uno recorre medio mundo para mirar más de cerca y se olvida justo del aparato para hacerlo. La próxima vez llevaremos unos, seguro.

Lo de las gafas de sol lo damos por perdido. La cuarta generación ha caído, pero el ecuador, y con él el sol, quedó atrás, porque vamos rumbo al norte sin desviarnos. No problem.

Aunque iba envuelta en una bolsa de tela, la sartén con revestimiento especial se rayó en el desierto de piedras del norte de Kenia. En Addis Abeba compramos una olla nueva por 5 USD. La alta tecnología pierde, la olla gana.

Cuando regresemos, ampliaremos la lista de equipo de la sección de planificación con un comentario sobre cada producto.